一汽集团布局新能源汽车的过程，颇为波折。
自2017年新能源汽车工厂项目停止后，一汽集团走上了借道造车新势力，布局新能源汽车市场之路。
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一汽集团目前至少与六家造车新势力保持有投资、共同研发、代工等合作关系。但由于合作的六家新势力或是产品销量惨淡，或是陷入融资和欠债危机，前景难料。
业内人士认为，一汽集团若想不落后余人，应制定出统一清晰、长期持续的新能源汽车战略，并借助5G等技术壮大自身。
起步很早但进展缓慢
一汽集团虽然从2000年起就开始布局新能源汽车，但由于缺乏清晰长远的战略规划，导致其在该领域进展缓慢。
作为三大央企之一，一汽集团是国家第一批863新能源项目牵头单位之一，在2000年成立了电动车项目组。此后十余年，一汽集团在新能源汽车技术方面未见重大突破。
到2011年，一汽集团发布“蓝途战略”。按计划，一汽集团将投资98亿元，用于新能源汽车产品开发、平台开发和生产基地等。一汽集团还将开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。
2014年，一汽集团进一步发布“新能源战略”，制定了2020年总体目标：市场份额达15%以上。同时上市了四款新能源汽车，但该四款产品均已停售。
2017年，一汽轿车终止了此前规划投资的43.48亿元新能源汽车项目，新能源汽车工厂也宣告正式停工。
直到2019年，一汽集团才再度发力新能源汽车领域，同时开始布局智能网联技术。
某种程度上，2015年到2018年三年期间，一汽集团新能源汽车布局处于停滞状态。
而这几年，整个新能源汽车行业正在高速增长，已是全球新能源汽车最大单一市场。据中汽协数据显示，2018年中国新能源汽车销量125万辆，同比增长61.7%。
竞争对手的速度也快于一汽集团，如东风汽车已推出“h事业部”，宣布正式向高端新能源汽车市场转型。而长安汽车通过增资扩股，推动长安新能源发展。
欲借道造车新势力
由于自身布局尚处于投资起步阶段，一汽集团欲借道造车新势力，来弥补其在该车领域的短板。
独立汽车分析师张翔表示，一汽集团自主在新能源汽车方面短板明显。一是产品和销量较少；二是新能源汽车技术和研发实力积累不够；三是燃油车销量一般，市场基础较为薄弱。
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财经网汽车发现，一汽集团旗下两大自主品牌，红旗仅有一款纯电动车型在售，奔腾新能源也仅两款车型。
资深汽车分析师任万付表示，一汽集团与多个造车新势力合作，以弥补在智能化和网联化方面起步较晚、积累不足的劣势。
截至目前，一汽集团及旗下多家公司，至少与6家新势力有投资，涉及一汽集团和旗下一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林三家公司，以及清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑六家新势力。
其中，一汽集团与拜腾合作最为深入。一汽集团曾先后领投拜腾B轮和C轮融资，总金额3.6亿美元。
2019年，拜腾以“1元”价格100%收购了一汽华利，承担了其8亿债务，获得了造车资质。
与此同时，一汽集团和拜腾还签署了战略合作协议，双方将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开系列合作。
拜腾首款量产纯电动车型M-Byte与红旗共线生产，计划于今年年中上市，现已进入预生产阶段。
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一汽轿车也和零跑、新特以及云度等三家新势力，签署有合作关系。
相对于云度和新特更多是“代工”生产的关系，一汽轿车和零跑将联合策划与开发智能电动汽车。
此前，对于与新特汽车的合作，一汽轿车曾对外解释称，有利于公司推动新能源产业规划布局，提升经营业绩水平。
一汽夏利和博郡合作是资源置换型。一汽夏利以生产设备和生产基地等入股，博郡以现金资本入股，双方合资成立天津博郡有限公司，共同研发新能源车型。
而一汽吉林和清行汽车则纯粹是“代工”生产关系。
张翔表示，一汽集团的优势在于生产设备及造车资质，通过与新势力合作，可解决部分产能过剩问题，并提高曝光度。
借道成功概率低
从6家新势力的经营现状，以及一汽集团内部资产结构调整来看，双方合作或难以为继。有专家认为新势力对一汽集团布局新能源汽车帮助有限。
因为在车市走软和疫情的影响下，拜腾等第二梯队及以下新势力受到冲击加大，经营成本骤增，且融资难度增加。
任万付指出，如博郡和拜腾都陷入欠薪风波，零跑虽有正面评价，但销量惨淡。所以，他不看好一汽和新势力双方的合作。
一汽集团合作的6家新势力，或面临资金紧张，或濒临退市。
其中，博郡已陷入资金困境，整车项目和合资项目均处于停工状态。
有知情人士告诉财经网汽车，博郡要求员工自缴社保，公司缴纳部分也要员工来承担。博郡还被供应商爆出拖欠价值617万元的货款。
博郡与一汽夏利的合资公司也遇到困难。按照双方签订的合作协议，博郡需缴付20.34亿元注册资本。但截至目前，博郡仅缴付1400万元，并已拖欠原一汽夏利员工数月工资。
另一家新势力拜腾，试图通过降薪减本，缓解资金压力。
拜腾在融资方面，还处于推进去年C轮融落地阶段。而这轮融资是在2019年10月就已宣布完成，投资额5亿美元，由一汽集团领投。
而一汽吉林和清行的合作，由于一汽吉林混改重组，情况不明。
另外三家新势力虽有产品在售，但月销量均在百辆徘徊。其中，云度因经营困难，原定于去年上市的第三款车型π7或已流产，还被爆出降薪停产等问题。
可借助5G壮大自身
任万付指出，一汽集团布局新能源汽车，根本在于壮大自身。在智能网联领域，可借助5G技术实现突破，进一步加强自身新能源汽车产品整体竞争力。
当前，中国车市正处于新一轮竞争中，电动化是竞争的核心。电动化成为车企向新能源汽车转型的重要一环。
为了抢占中国新能源汽车市场的制高点，并响应政府政策，合资品牌如大众、通用、丰田等车企，相继宣布要向电动化转型。自主品牌如广汽、比亚迪、吉利等在新能源汽车尤其是电动化方面，已推出独立品牌和相关车型，并有一定的市场积累。
一汽集团从2019年起，才再度布局新能源汽车，着重于红旗品牌。
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中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平
董事长徐留平在2019年世界新能源汽车大会上，曾提及集团在新能源汽车领域的目标。他表示，2019年红旗新能源汽车将推广3.5万辆。
数据显示，一汽红旗2019年总销量超10万辆，其中纯电动车型红旗E-HS3，上市于2019年，销量刚超8000辆。
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今年4月，一汽红旗新能源汽车工厂项目开工，总投资78亿元，年产能20万辆，计划2022年竣工。
一汽集团也在加快智能网联方面的布局，并欲借助5G技术提升产品力。
一汽集团自2019年底发力，投资1.39亿元，用于智能网联能力提升技术改造项目。红旗还将投入1500亿资金用于新能源和智能网联技术研发，今年4月还成立了相关科技开发公司。
5月，一汽集团加入了华为“5G汽车生态圈”。
易车研究院分析师周丽君表示，“5G具备信道宽、低延迟等特点，可提升传送效率。应用到汽车行业，5G可大幅提升车联网等核心技术的传送效率。”
任万付表示，5G技术是自动驾驶、高精地图等汽车新技术实现的基础。
电动化、智能化、网联化、共享化是未来车市技术发展趋势。一汽集团可借助5G技术，发展“新四化”，提升电动车产品竞争力，避免落后于市场。
结语：在新能源汽车领域，徐留平宣布了一汽集团发展目标，到2025年，集团旗下新能源产品占乘用车比例为40%；到2030年提升至60%。两大自主乘用车平台新能源汽车产品覆盖覆盖A0级到D级，品牌覆盖红旗、奔腾、解放等。
一汽集团借道造车新势力，难以实现这一目标。要打破当前僵局，其关键在于真正掌握新能源汽车核心研发技术。
