随着近日安庆振宜新能源出口生产基地涂装车间项目在安庆经开区圆梦新区的开工，这一安徽中跃遗留的“烂尾”项目获得了新生。
不过，与之前年产20万辆纯电动车的规划相比，重启后的项目变更为年产5万辆整车和15万套KD（汽车整车散件）件。更值得关注的是，这个二次重启、总投资30亿元的项目与同为安徽企业的奇瑞汽车有着千丝万缕的联系。
“（对于这一项目）没有可透露的信息。”奇瑞官方对财联社记者的采访均以“不知情”或“无信息可说”予以答复。
相比奇瑞的讳莫如深，安庆方面则坦承了与奇瑞的关系。“安庆振宜新能源出口生产基地项目是生产奇瑞汽车，但不全是出口，国内也会卖。”有安庆经济开发区管委会工作人员向记者表示。
项目戛然而止
安庆振宜新能源出口基地项目（下称“安庆项目”）此番重整的，是三年前由安徽中跃电动车公司在安庆投建的年产20万辆纯电动车项目。
工商资料显示，安徽中跃成立于2016年10月，为一家初始注册资金2亿元的自然人公司，两名股东分别为持股51%的逯学春和49%的刘士天，经营范围包括电动四轮车、电动高尔夫车等的生产、组装、销售。工商资料进一步显示，安徽中跃的背后实为注册于石家庄的河北跃迪集团，逯学春正是河北迪跃的法人代表。
“2016年前后，正是国内新能源汽车市场方兴未艾的时候，不少与之相关的企业都趁着地方政府的热情进入到电动车领域。”在行业分析人士看来，安徽中跃便是其中之一。
财联社记者获取的一份环境影响报告表明，安徽中跃拟投资16.13亿元在安庆投建年产20万套电动车零部件生产基地，占地面积890亩。
然而，刊载于安庆经济开发区管委会官网的一篇文章显示，2017年7月18日，安徽中跃项目动工，但此时项目已由之前的零部件变为年产20万辆纯电动汽车，投资金额也升至45亿元（一期23亿元），并具备完整的冲压、焊接等四大整车生产工艺及新能源部件车间等。项目计划2018年投产，主要产品为纯电动和增程式A级、A0级轿车和紧凑型SUV、MPV等系列车型。
也就是在这一“升级版”项目正式动工后，工商信息显示，2017年12月前后，安庆地方政府以2.22亿元对项目进行了增资，但此时，已具有地方国资背景的安徽中跃依然面临着一个无法逾越的“门槛”——新能源汽车生产资质。
2015年10月1日，《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施，对新建电动车企业提出了明确要求。虽然之后政策有所调整，但资质依然是横亘在众多新造车企业面前的一道难题。
目前虽无法获知安徽中跃方面在生产资质获取上做过哪些工作，但一个不争的事实是，在一期工程正式动工并已进行二次环评公示后，项目戛然而止。
重启“烂尾”工程
中跃项目停摆时，于2017年7月开工的工地上已建成有两栋厂房。
“由于新能源汽车补贴退坡等一系列原因，河北跃迪集团于2019年初决定暂停中跃新能源汽车项目的建设工作。”今年4月14日，安庆市政府官网政民互动中，开发区信息中心回复市民信件表示，“目前我区正在该项目地块建设汽车出口生产基地，预计2020年底部分车间建成投产。”除资质问题，新能源补贴政策调整是安徽中跃项目搁浅的另一关键因素。
2015年4月，财政部、科技部等四部委联合下发了“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”，公示了2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017-2018年和2019-2020年退坡幅度为20%和40%。与补贴退坡同步的，是包括续航里程在内的技术标准的提升。2015年，续航超过80km的纯电动车即可获得补贴；而2016年，单车续航里程必须达到100km以上方可获得。在2016年后，标准则进一步提高。
这对以低速电动车为主的河北跃迪无疑是一个重大打击。河北跃迪官网显示，目前其共有4款在售车型，均为微型电动车。相关资料表明，其续航里程约200Km。
迫于政策和市场环境的变化，安庆方面不得不终止了投资，中跃电动车也由此成为“烂尾”工程。
及至2019年11月前后，安庆方面重整中跃项目的结果浮出水面——在中跃项目基础上新建“汽车出口生产基地项目”。
相关文件显示，新项目将利用此前遗留的两栋厂房分别作为冲压车间、焊装车间和总装车间，并新建涂装车间、KD包装中心等公辅工程，建设汽车出口生产基地。项目投产运行后将年产5万辆CBU（整车）和KD件15万套。安庆方面为此拟投资30亿元，其中固定资产投资 18亿元，铺底流动资金 12亿元。
2019年12月，这一项目获得了安庆经开区行政审批局的备案。
奇瑞参与其中？
2019年10月28日，一家注册资金10亿元、名为安庆振宜新能源汽车科技有限公司的新公司在安庆经济技术开发区成立。天眼查显示，安庆振宜股东为100%控股的安庆新能源投资发展有限公司；而后者则由安庆经济技术开发区管委会和安庆开发区经济技术发展总公司分别持股90.91%和9.09%。
至此，新建出口基地的运营主体浮出水面。“从成立时间和股东背景看，安庆市政府已全面接手了中跃项目。”上述行业人士表示。
“目前焊装车间部分投产，年底冲压、焊装、总装投产，明年6月全线投产。”6月10日，安庆振宜方面对记者表示，“我们的投资主要是看重（安庆的）港口和保税区优势。”
然而，这家为重启中跃项目而组建的公司同样面临着没有生产资质的现实。据公开信息，自安庆振宜成立后，安庆方面曾多次与江淮、奇瑞等安徽汽车企业进行过接触；而彼时江淮已在安庆设有工厂，奇瑞则就安庆汽车零部件出口基地建设等内容“与安庆方面深入交换了意见”。
尽管奇瑞官方对这一与安庆间可能的合作保持了沉默，但有接近奇瑞的业内人士向财联社透露称，“奇瑞在安庆经开区确有项目。”
一则安庆振宜的招聘信息也显露了端倪。“生产一线工人需要先去芜湖奇瑞工厂工作1-6个月。劳务合同及工资由我们承担，员工也是为以后做储备，等这边项目建成就直接回来上班。”有安庆振宜内部人士证实了招聘信息的真实性。
与此同时，前述环评文件表明，出口基地将投产两款代号分别T11和T15的车型；而相关技术参数表明，T11与奇瑞老款瑞虎完全相同。
“奇瑞出口量大，安庆项目有可能与奇瑞有关。”在前述业内人士看来，安庆方面为提高第二产业产值，再次启动了中跃项目。“至于与奇瑞的合作关系，目前看是由安庆方面先垫资，采用代工或技术转让的形式生产出口产品。后期或视生产能力、经营效益将部分股权转让给合作方，或者由合作方全盘接收。”
