1000公里续航，是纸面数据还是真实体验？是掺水的概念还是技术的进步？尽管目前各个电动车厂商都在极力宣传已进入 “千公里续航俱乐部”，但电动车实际的续航能力依然是用户购车的最大痛点，尤其是不少车型的续航能力在冬季直接打五折，对于普通用户来说，没有经过长期使用很难分辨，稍不留神就会“被忽悠”。
今年1月，搭载最新驼峰智能增程系统的赛力斯SF5自由远征版上市，NEDC综合续航里程1000+公里的数据，让该车型成为“千公里俱乐部”的新成员。事实是检验数据的唯一标准，那么，赛力斯SF5自由远征版的真实续航能力究竟如何呢？据悉，近日即将有专业媒体针对该车型以真实路况为基础进行实测。
尽管在实际路况测试中，要达到1000+公里续航还受到很多不确定因素的影响，但该车型采用的全新增程技术有理由让人充满期待，这也正是赛力斯SF5自由远征版能够赢得媒体关注和测试的原因。此前，增程式车型一般都采用动力与增程系统分别开发、整体调教的形式完成整车匹配。这款车型采用了将动力系统、电机电控、增程器、电池系统，整车控制器，充电系统等所有核心部件统一开发、统一匹配。特别是驼峰智能增程系统还将华为最新的DriveONE三合一电驱动系统、电机控制器纳入其中。最新的研发理念与技术，无疑为增程式电动车创造了新的可能。
在此前的赛力斯技术大会上，华为技术有限公司智能电动领域总裁王超曾表示，华为携手赛力斯共同提出“千里续航”理念，并联手打造的全新智能“增程/纯电”动力平台，将成功跨越里程障碍，做到续航无忧。 赛力斯首席技术官周林也进一步明确，作为该平台首款车型，赛力斯SF5自由远征版在保持4秒级加速能力的同时，将首次把长续航的增程式电动车带入用户的日常生活。
从市场来看，目前增程式电动车的认知相对较低，但却拥有比燃油车更经济、动力性能更好，比纯电车型续航里程更长、充电加油更便捷性等综合优势。有测试媒体表示，通常来说，NEDC续航数据与真实路况数据存在一定差异也属正常，如果在满电满油状况下，该车型续航里程能够达到800公里以上，那么这款车型在行业中的续航表现就已经相当优秀。同时也意味着增程式电动车已经具备了和燃油车同等的续航体验，纯电车型续航焦虑、低温衰减等短板将得到一定解决。我们希望通过对赛力斯SF5自由远征版的实测，让更多人了解增程式电动车，为消费者提供更多样的购车参考。
