从3月22日媒体报道获悉，拜腾汽车关联公司——南京知行新能源汽车技术开发有限公司，新增一条限制消费令。
同时，因有履行能力而拒不履行生效法律文书，公司被苏州市姑苏区人民法院列为失信被执行人。
作为造车新势力的一员，拜腾终究没能活成它想要的样子。
据笔者了解，拜腾汽车成立于2017年，由“宝马i8之父”毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷共同创立。
初入汽车市场，拜腾可谓是意气风发，愿景是将汽车变成下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。
然而事与愿违，拜腾的首款概念车——BYTON M-Byte自2018年亮相至今，始终没能实现量产。
要知道，自成立至今，拜腾汽车共进行四轮融资，总金额达到84亿元。2020年6月28日，央视点名批评拜腾汽车，直指拜腾汽车“烧钱84亿还造不出量产车”。
而根据已披露的数据整体计算不难发现，拜腾汽车的“烧钱”速度，的确远高于其他造车新势力。
作为对比，理想汽车于2019年12月交付首款车型，在此之前它的融资金额为42.9亿美元，约81.3亿人民币。哪吒汽车在2018年8月首款车型交付之前，融资金额共计45亿。
一方面，拜腾颠覆了太多现代汽车工业的成熟理念
拜腾希望打造一个连接应用程序、智能终端的开放式数字生态系统，并且拜腾还要求这一系统具备先进的人工智能技术，以及学习能力。
但是，如此复杂的人机交互系统研发，需要从零起步，再加上新车涉及的5G、物联网，自动驾驶等，几乎每一项技术都是烧钱黑洞，84亿的融资显然远远不够。
而在这样的情况下，拜腾团队却依然保持着豪奢做派。
另一方面，拜腾汽车团队过于奢靡
或许是因为融资来的太轻松，拜腾的团队十分奢靡，在拜腾300余人规模的北美办公室，仅零食采购就花掉5000万。
就连员工的名片，也要采用进口环保材料，一盒名片的费用上千元。
值得注意的是，消费者不仅没能等来拜腾的概念车，自2020年以来，拜腾汽车还频繁传来降薪裁员、拖欠供应商贷款等消息。
在2020年6月29日，拜腾终于撑不住了，戴雷召开中国区全体员工电话沟通会，宣布自7月1日起，公司暂时停止业务运营。
而拜腾北美和德国办公室，已经根据当地法律启动破产申请程序。
本以为拜腾会就此倒下，然而在2021年1月4日，拜腾汽车发布公告，拜腾已经与富士康、南京经济开发区签署合作协议，三方将共同推进拜腾新能源汽车的量产
要知道，目前拜腾不仅供应链体系近乎断裂，账面金额不足，还背负了高额的债务，以及未支付的员工薪资，富士康为何还愿意与拜腾合作呢？
对此，曾有消息称，富士康的“返场”归根结底源于南京市政府的“背书”。
而汽车分析师任万付则表示，富士康早期投资过拜腾，对其有一定了解。如今富士康进入汽车行业，选择相对熟悉的拜腾实属正常。
