本报记者 寇建东 北京报道
位列去年全国经销商百强第三位的庞大集团（601238）还是真正意义上的经销商吗？至少在方兴未艾的新能源汽车市场，庞大集团董事长庞庆华意欲给自己一手缔造的汽车经销商“帝国”贴上另类的标签。
“（庞大）希望与北汽福田合资，达到够高度的目标，必须把双方的利益捆绑在一起。” 没有过多寒暄，刚一落座的庞庆华便开门见山地道出了与福田成立合资公司、销售新能源汽车的想法。
面对庞庆华的“投桃”，早已静候多时的北汽福田副总裁王向银报之以“李”，“已经向王总（北汽福田总经理王金玉）汇报了，与庞大的合作分两步走，先搞起来，毕竟合资的周期太长了。”
王向银所说的“先搞起来”，正是6月5日一大早，庞大、福田一众高管在位于北京亦庄的庞大集团斯巴鲁大厦四楼会议室会面的主题。这一天，北汽福田与庞大集团就轻型电动车物流项目签订了合作框架协议。
在这份框架协议中，双方以国家京津冀协同发展战略为背景，对北汽福田最新开发的GVW≤10吨轻型电动物流车的销售达成了协议。按照协议，庞大将新注册成立一家拟名为“庞大福田新能源汽车销售服务有限公司”的新公司，专门在北京、天津及河北地区销售北汽福田的上述轻型电动物流车。
“应该把福田的名字放在（新公司名称）前面。”庞庆华念念不忘与福田的合资——名称顺序的变化实际上代表了公司主体的不同，对双方今后的合作及市场推广意义大不同，“福田放前面，市里（北京市）会更重视。”庞庆华直言不讳。
据估算，此番庞大与福田达成框架协议的轻型电动物流车，仅在北京市场就有高达10万辆的市场前景。此前，这些打通物流业“最后一公里”的轻型物流车，由于排放、牌照等限制，很难进入北京市场。
面对庞庆华的“建议”，王向银显然有备而来。“这次合作卖车和往常不一样，首先名称不同（指庞大为此新成立的销售公司）。”王向银透露，在向北京市政府汇报这一电动物流车项目时，一开始便使用了新公司的名称。同时，北京市科委、经信委已经对北汽福田下达了文件，对轻型电动物流车的研发费用政府、企业各一半。“这表明了市政府对这一项目的高度重视。”
事实上，庞庆华图谋与北汽福田的合资并不是心血来潮。去年9月12日，由北京新能源汽车公司与庞大集团共同投资的北汽庞大新能源汽车销售(北京)有限公司便在京成立。合资公司总投资500万元，其中北汽新能源公司和庞大集团分别占比51%和49%，业务范围同样是负责北汽新能源汽车在京津冀区域的市场推广。
彼时，北汽新能源总经理郑刚期待与庞大新成立的合资公司能大大增强北汽新能源在渠道建设方面的实力。截至去年年底，庞大集团交出的答卷显然未让郑刚失望——庞大2014年共销售了4000多辆新能源车（其中主要为北汽新能源汽车），其中2200辆是零售，其余为大客户销售。而面对更为轻松的新能源汽车市场环境，庞大今年8000辆新能源汽车的销售目标貌似并不难实现。
“庞总（庞庆华）对电动车的市场前景很敏锐。”有庞大集团内部人士透露，自今年3月王金玉率福田团队来庞大访问后，庞大内部便对轻型电动物流车项目从物流行业模式、过去两年物流车使用情况及产品开发、用户需求进行了一系列调研评估，最终确定了目标。
不仅如此，据庞庆华透露，庞大集团已与珠海的一家充电桩生产企业进行合作，开始搭建自有的电动车充电平台，“利用这个平台，可以做很多事情。”
7月10日，电动车生产资质将正式放开，正处于转型期的庞大集团是否又会做出新的举动？答案虽不明确，但有一点可以肯定的是，面对滚滚而来的新能源汽车大潮，庞庆华正为自己的经销商帝国贴上电动的标签。
