自80后、90后逐步成为汽车市场消费主力，并展现出更强的消费力后，车企们齐齐切换至了年轻化转型的新赛道，而车企的所有转型都要以产品为抓手，所以车企们开始按照他们对于年轻消费者需求的理解，推出更加年轻化的产品，但实际上并非所有车企都真的读懂了年轻人想要什么。
因为年轻人普遍更喜欢运动风，所以一大批自带大包围、大尾翼的运动车型出现在市场上，的确非常抓人眼球，但多看两眼就会发现，所谓的运动设计并不和谐，反而显得既生硬又廉价，一度被不少网友嘲讽是“汽配城风”，而事实证明，年轻消费者并不会为这样的“刻意之作”买单。
在这方面，一直被认为转型太保守、速度太慢的合资车企，反而在大浪淘沙中凸显出来，其中的领军者上汽大众，近两年的产品年轻化焕新格外引人关注，不夸张、不激进，但却吸引了越来越多年轻人的目光。
不放弃经典，年轻化恰到好处
正如品牌名称一样，上汽大众的产品一直都是瞄准最主流消费者的“大众化”车型，这样的定位就注定企业整体产品线不会做得特别“激进”或“小众”，把经典元素和当下年轻消费者喜欢的元素巧妙结合才是上汽大众的产品焕新重点。
所以我们在上汽大众一系列经典产品的焕新上，都看到了不失品牌特质的恰到好处的年轻化改变，比如中级车全新帕萨特，此前一直是沉稳大气的代表，在去年的焕新中，上汽大众没有让新车抛弃一直以来的大气稳重，而是创新性的推出了“双前脸”战略，一款仍主打大气稳重，并在此基础上增加年轻、动感气质，另一款星空版车型则凭借点阵式进气格栅，展现出明显的运动、野性魅力。
这种恰到好处的焕新，显然正中年轻消费者下怀，自去年下半年帕萨特中期改款后，新车销量持续向上，月销连续破万，在缺芯的背景下，在全国大多数地区出现了供货不足的情况。
全新帕萨特的“双前脸”策略取得成功的同时，上汽大众另一款经典车型朗逸也迎来了焕新，前不久新朗逸同样发布了“双前脸”造型，引发了消费者的热议，其中不少网友直言“朗逸迎来了演值巅峰”，足见上汽大众的确读懂了年轻消费者的审美。
与全新朗逸前后脚发布的换代凌渡L，更是将上汽大众的经典车型年轻化焕新推上了另一个高潮，更大更靠下的进气格栅，提升了整车运动感；同级唯一的无框车门设计，拉满了凌渡L的高级感；多彩的车身颜色，让年轻消费者不再有选择困难症。
就连定位高端MPV的旗舰车型威然，上汽大众也在保持整车高端、商务气息的基础上，对内饰做了科技化的焕新，更具科技感的内饰，让新款威然获得了更多年轻人的关注。
这一系列产品年轻化焕新，让上汽大众在年轻人中刷足了存在感，越来越多80后、90后发现，“老司机”上汽大众其实才是始终懂得每一代年轻人要什么的“靠谱小伙伴”，个性张扬的车型固然让人一眼惊叹，但大部分年轻人需要的还是一款耐看、实用、可靠的年轻化车型，而这正是上汽大众擅长的。
抢跑新赛道，“开路先锋”已成爆款
如果说在经典车型上做年轻化焕新，还只是上汽大众产品年轻化转型的“小试牛刀”，那么在ID.系列上，上汽大众的转型动作则更加大胆，也更加全面，显然企业将ID.系列当做了年轻化转型的“开路先锋”。
既然是“先锋”，“行军速度”就一定要快，短短几年中，上汽大众不仅投资170亿元建设了上汽大众新能源汽车工厂，并在极短时间内完成了规模化生产，而且如同下饺子一般的产品布局也让人从这家传统车企身上，看到了和新势力一样的“冲劲”。
去年，上汽大众一共上线了三款ID.系列产品，高质量地完成ID.元年的产品布局。在MEB平台和大众造车理念的支撑下，三款车型不仅表现出了可圈可点的竞争力，还延续了上汽大众一贯清晰的车型定位，展现出了每一款产品的侧重：ID.4 X瞄准年轻有娃的三口之家，更高端的ID.6 X满足更大空间的家用需求，ID.3定位更年轻的小夫妻二人用车。
多重颇具竞争力的关键因素、丰富的车型选择，让整装待发的上汽大众ID.系列成为了家用电动车市场不可或缺的“关键变量”，同时也成为了电动车用户心中抹不去的选项。在趋于理性的消费环境下，上汽大众ID.能够赢得市场认可，自然也就成为了情理之中的事。
在营销上，ID.系列也成了上汽大众年轻化转型的“开先河”之作，从ID.4 X上市与宝可梦联名、邀请刘亦菲代言、联名齐天大圣打造"神仙"组合，再到携手王者荣耀打造“痛车”文化、ID.6 X联合易小星发布创意广告，一系列“一反常态”的创新营销动作足够表明，上汽大众是在认真地和年轻人玩在一起。
如此苦心经营的成果也显而易见，目前，上汽大众90后用户占比达到32%，高于行业平均27%的水平；在ID.家族上，80后、90后用户超过50%，大幅领先行业整体水平，在合资品牌中更是“独一份”。
未来，伴随上汽大众产品阵容的进一步年轻化焕新，年轻用户占比也将继续提升，一个更年轻的上汽大众正在向我们走来。 
