1月23日，第二届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛主题围绕“构建竞争·创新·可持续的产业生态”，近百位来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通等领域的嘉宾参会。
1月23日，2016中国电动汽车百人会论坛上，腾势首席执行官严琛接受了腾讯汽车专访。以下为采访实录：
记者：腾势从诞生到现在有一段时间，有没有测算过品牌认知度多少？
严琛：2015年，通过做产品的营销和品牌的传播，很多人对我们腾势的品牌有了很好的认识，而且在2015年到2016年跨年夜，我们也做了一系列的品牌传播，在业内形成很好的影响，我们销售的主流城市都对腾势品牌有很高的赞誉。上市第一年，我们能够把腾势品牌很明确地定位在高端上，并且能让消费者认识并接受，这是我们第一年做的很成功的表现。
记者：腾势是一个新高端电动车品牌，对于一个新品牌来说可能面对的困难，或者说面对的挑战也会比别人多一些，您觉得目前腾势除了品牌认知外，还有没有其他的一些挑战？
严琛：我们现在品牌传播已经形成一个很好的基底，在2016年我们还会进行更多渠道的建设。2015年是我们起步的元年，未来在销售渠道上推进的速度也要一步一步来。2015年，我们在9个城市开了13家店，2016年，我们会进入更多的主力消费城市，建更多销售渠道，让更多市场能够看到腾势品牌，并开始去推广使用腾势电动汽车。应该说，2015年我们先让消费者知道了腾势，2016年我们需要从销售渠道上，在市场端把腾势品牌做更多的深入的推广。大家现在已经看到国家推广新能源是有重点区域的，包括国家的新能源发展规划已经明确说未来会把京津冀鲁，长三角和珠三角作为三个核心区域去做充电设施的推广和应用，我们也必然会把这三个区域作为销售渠道的重点发展区域。对于纯电动汽车来讲，基础设施的建设健全，对于我们来说特别重要，只要这几个区域的核心城市基本设施完善了，对我们的销售绝对是非常正向的促进作用，换了其他的城市，可能在推动新能源的基础设施的布局规划上稍显滞后，对于我们本身的产品销售制约也会比较明显，所以这就是为什么我们将新的城市选择围绕这三个经济区的原因。
记者：其实还是跟国家大力推进方向是保持步调一致的。
严琛：对，不单单是跟国家这个重心一致，我认为这三个经济区本身也带有产业发展的优势。第一，三个经济区从国家层面上来讲是最核心的三个经济区，它的工业技术比较发达，而且国家也对这三个经济区雾霾的治理比较严格，工业转型升级，并向低能耗的产业发展方向转型，向绿色工业转型升级，本身提出的要求比别的区域高，发展新能源汽车对空气、环保的改善，以及因工业转型能耗降低也会带来积极影响，这是其一。
第二个，这三个经济区都是国家重点经济区域，他们地方城市财力非常雄厚，在未来发展过程当中地方财政会给新能源汽车产业发展带来很重要的支持，具体表现在：基础设施建设需要大量投资，而且最好是政府出面，电力的增容、电网的改造、充电设施安装和补贴，这三个区域地方政府财力雄厚，自然在这块会有更多的资源。
第三，这三个经济区从2009年开始一直是新能源汽车示范应用推广的重点，所以相对其他的地方来讲，不管是客户端还是产品的应用端，都对新能源汽车有比较好的认知，所以在这些城市去推广，产业的市场环境氛围相对来说比较成熟，会以这三个区域为核心逐步去带动中部，还有其他二级城市，三级城市，逐步去转入到新能源车时代。
基于以上三点考虑，我们会把这几个区域作为两到三年短期内发展的重点。
记者：补贴退坡现象对市场会有影响吗？
严琛：其实我觉得，如果说国家补贴和地方补贴都减少的话，受影响的是整个行业。我认为接下来应该是汽车企业需要更加积极努力。2015年新能源汽车达到了37.9万辆的生产规模，这与2014年相比已经是接近4倍的增速，并且已经形成规模，2016年我相信肯定也会有一个很好的产业规模的增长。
有了这么大的量，对于新能源汽车企业会带来积极影响。产业规模扩大，生产成本降低，产量提升，技术成熟度不断的提升，对于我们来说本来也是有积极意义，生产成本可以降低。我认为国家的退坡政策对市场影响不大，国家现在在从其他的方面在推进向新能源汽车的转型升级，比如油耗标准、新能源积分交易制度等，这些都是国家补贴退出之后另外一种积极有益的补偿。而且我认为，通过积分交易，更多的形成了市场的引导，让市场为资源配置。只要我们能够把自己的产品做好，就能赢得消费者的信赖和购买。
记者：您觉得今年新能源汽车产量会到多少？
严琛：做个大胆的或者说相对保守的预测。从增长的速度来看，2015年比2014年增长接近4倍，但是到37.9万，近38万的规模，实现4倍增长不太现实，毕竟上游产业链也要跟着一块进行布局，不过我认为实现翻番的增长还是可能性非常大的，也就是2016年实现70万新能源汽车的生产规模我认为还是有比较大的可行性。
记者：假设我们能够实现翻番，您觉得哪些有可能成为限制新能源汽车增长因素？
严琛：零部件的上游企业，电池，电机，充电设施，这些都是制约新能源产能的一环。从产业链的布局上来讲，产能的准备，对于新能源汽车来讲电池产业的布局，可能是制约因素，可能是会成为一个短时间的一个瓶颈，但社会资本、技术力量都在加大对这块的投入，所以我认为困难可能会短时出现，但是一定不会影响很久。新能源汽车产业发展，目前还没有完全市场化，受政策影响比较大，慢慢政策效用发挥之后，才能将新能源汽车推向到市场化竞争格局。
记者：可不可以说其实现在新能源汽车市场没有彻底商业化？
严琛：截止到2015年之前，我认为受政策影响波动很大，国家为新能源汽车制定了一系列的政策，不管是未来的技术发展方向、技术指标，包括对整车性能提升、标准，充电设施的建设的规划、速度，包括众筹建桩，还有新能源汽车本身商业推广一些模式等等，政策是非常全面，还有包括技术标准，但是这些所有的政策你要应用到市场中要显现出它的效用，还需要一段时间，需要适应过程。当这些政策完全落地，而且能够在市场端的效用完全发挥之后，新能源汽车的发展也会慢慢步入正轨，那时候大家更关注产品本身竞争力。
记者：骗补，您怎么看？
严琛：作为腾势品牌，我们把认认真真发展电动汽车作为企业的愿景，我们用认真态度做电动车，在发展过程当中我们一贯是以高品质、高安全作为品牌发展的核心价值观，所以我们也从未考虑过，会用虚假手段去推动市场的发展。认认真真发展电动车产业的企业，大家都对骗补行为感到非常愤慨，因为这种不良行为的存在，其实损害的是新能源产业的声誉，对产业健康发展有很大的影响。所以，我们是非常支持国家部委对这种不良行为进行彻查，不过真正存在这种行为的我相信也会只是很少部分的企业，我们要把这些不良的因素从产业中剔除出去，真的给新能源产业发展一个良好的发展空间。
记者：谢谢。
