图文 | 王巍
出品 | 搜狐汽车·E电园
从默默无闻，到销量上和蔚小理平起平坐，零跑汽车只用了一年时间。
2021年，零跑汽车全年累计交付43,121台T03/C11，如果把这些车全部停在一起，足有40个足球场那么大。
然而这4万多辆车却没有孙先生（化名，下文同）订的那一台。
日前，搜狐汽车·E电园接到孙先生的投诉。
孙先生是零跑C11的预定用户，在开放定金后1个月就预定了一台售价15.98万元、续航510km的豪华版车型，加上20英寸轮圈等选装，车辆总价总共16.98万元。
出于对C11 越级配置的喜爱和对零跑品牌的信任，孙先生支付了5,000元定金，开始等车。
然而，8个月过去了，孙先生依然没有等到他的爱车，却等来了一系列坏消息。
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【·看中越级配置和性价比，下定零跑C11·】
对于自己的选择，孙先生表示自己试驾过特斯拉Model 3，小鹏G3i，小鹏P5，广汽埃安S Plus，零跑C11等不少车型，最终还是看中了零跑C11。
“越级配置实在是太香了，低配即顶配，超高性价比，对我吸引力很大”，孙先生说道“当时我就在零跑汽车小程序上交了5,000块钱定金，《车辆订购合同》是在零跑汽车App上签的，510豪华版（三元锂，水冷电机），我选装了轮圈，加1万，总价是16万9800元”。
根据孙先生提供的订单及购车协议截屏显示，该笔订单成交价为169,800元（含选装），交车周期为“预计本订单自甲方确认之日起【6】个月内”。
彼时的零跑汽车，还是一家以均价7万元左右的A00级纯电动车为主的车企，急需向上突破，而C11正是肩负着品牌向上希望的战略车型。
为了一炮而响，零跑C11采取了“低价高配”的定价策略，喊出了“低配即顶配”的营销口号，以尺寸、配置无限靠拢蔚来ES6和特斯拉Model Y，价格却只有前者一半的实力，收获了坊间“半价Model Y”的正向口碑。
【·等待8个月不交车 经销商多次劝说加价换高配或三元换铁锂·】
事与愿违，直到今天，孙先生依然没有提到自己的新车。
在这8个多月漫长的等待中，孙先生不仅没有等来自己的新车，反而等来了一系列的坏消息。
“等待期内我一直不停跟4S店以及厂商沟通，但得到的永远都是那几句废话：因前期受疫情、供应链等因素的影响，交付计划与实际交付情况可能略有差异，如果您的订单受此影响请您谅解。我们正在全力攻坚努力提升产能，加快交付进度”。
等待期间，孙先生的交付时间从2022年5月变成6月，后来又变成7月“4S店更不负责任，每次都答应催促生产，但没有一次有用”。
“后来，4S店一个销售经理通知我预定的那款车型已经停产，要求我更换内饰或者外观颜色才可提车，而且，因为510豪华是已经停产的车型，他们（4S店）不保证换完以后的车是新车还是库存车”。
在与孙先生的沟通过程中，4S店提出了两种可以快速提车的办法：
一种是加价2万，换成续航610公里的三元锂车型。
另一种是“自愿”更换为售价为17.98万，但换装了磷酸铁锂电池、换装了油冷电机的510豪华版车型，无需补差价。
以上两种方案4S店都有现车提供。
对于4S店的两种方案，孙先生表示无法接受，“我就我定的那款车型，而且磷酸铁锂电池冬天不行”。
孙先生的担心是有依据的。
根据公开资料，售价17.98万的磷酸铁锂版本与售价15.98万元的三元锂版本有两处关键区别。
一是电池正极材料由三元锂换为磷酸铁锂，二是电机的冷却形式由水冷换为油冷。
正极材料的变化对于冬季续航的影响非常大。
首先是性能。
三元锂电池耐低温性能更好。
根据钜大锂电的实验数据，在零下20°的条件下，磷酸铁锂电池的容量保持率仅有20-40%，而三元锂电池依然能够保持电池容量约70%-80%。对于北方用户来说，三元锂电池在冬季的续航表显要明显优于磷酸铁锂电池。
这也是孙先生拒绝更换磷酸铁锂电池的原因。
其次是车重。
磷酸铁锂电池成组后的质量能力密度不高，同样电量状态下，磷酸铁锂电池的重量更重。
数据截取自工信部 官网以零跑C11 510豪华为例，76.6kWh的三元锂电池包重量为465±13.95kg，而78.5kWh的磷酸铁锂电池包重量则为597±17.9kg，后者仅多了两度电，却比前者重了132kg，相当于多载2名成年人。
这一“车重”的变化也直接反馈在百公里电耗上，根据工信部公开数据显示，磷酸铁锂版C11比三元锂版C11百公里多耗0.37度电。
最后是计算方法。
在聊到两款车型的区别时，孙先生还向搜狐汽车·E电园补充了至关重要的一点——续航里程的测试方法。
“三元锂是NEDC，磷酸铁锂是CLTC，后者更虚，更不奈跑”，孙先生表示，“车沉了，电量没增加多少，还和以前一样能标510km，不现实的”。
也有预定车主受不了等待，签署了所谓“自愿换车协议”谈及这一段经历时，孙先生坦言“慢慢发现零跑汽车是一家毫无信用可言的公司”。
【· 零跑C11不交车并非个案 相关车主已组织维权群体 ·】
零跑C11 交车难交车慢，似乎已经是公开的秘密。
在各种维权群、论坛中，有大量车主晒出了自己尚未交付的订单。
来自河北邢台的刘先生（化名）2021年5月份下定了与孙先生完全相同的510豪华三元锂版零跑C11，4S店向刘先生提出的换车要求与孙先生完全一致。
“店里销售人员连着两次跟我沟通，让我更换磷酸铁锂电池或者升级为610km版本，被我当场拒绝，没想到他们想给我减配”，刘先生说到。
提到车的车主也有抱怨提车等待时间长的声音。
来自广东猎德的鲍先生（化名）2021年5月8日预定了一台C11 550km性能版车型，加上选装，新车售价20.98万元。
在等待了1年零1个月以后，鲍先生等来了配车成功的消息，“虽然我提到车了，但这等待的时间也太长了！”。
由于交车难交车慢，搜狐汽车·E电园发现了大量来自预定车主的投诉。
据搜狐汽车·E电园统计，上市至今，有关零跑C11交付问题的投诉量总共24条，其中针对510km豪华版车型 不按时交车的投诉共计13条， 占比超过50%。
【车主诉求：尽快提车，希望零跑多一些担当】
谈及诉求时，孙先生表示“既然有用车需求当然是要现车，如果还是迟迟无法交付，将用法律武器来维护自己的相应合法权益”。
对于零跑汽车，孙先生还是保留了一些希望和期许。
“我希望零跑可以多一些担当，如果真的如4s所说汽车停产，是不是也应该在生产完所有下定汽车后停产，而不是让停产后的后果交给消费者买单。如果不注重消费的基本权益，毫无企业信用可言，那这种企业也不可能在日益激烈的新能源汽车市场活的立足之地。”
【零跑汽车官方回复：因供应链问题断供断产，正在与车主们积极沟通中】
针对此事，搜狐汽车·E电园向零跑汽车公关部求证，相关工作人士表示“【2021年预定C11 510km豪华三元锂版未按约定时间交付】这一情况属实，因（2022年）上半年供应链问题导致C11 510km豪华三元锂版本断供停产，现款C11均已经切换为油冷电驱，零跑汽车正在就此事跟与相关车主积极沟通解决，目前解决方案可为相关车型免费升级为油冷电驱版并给到额外补贴（30000商城能量积分/台），交付顺序按订单顺序优先交付。”
另针对预定车主们“水冷电机车型采用三元锂电池，油冷电机车型采用磷酸铁锂电池带来的性能差异问题”，上述工作人员回应称“两款电池在性能上各有优势，综合来看差异不大”。
【编辑点评：希望零跑汽车尽快解决相关问题】
风云际会之间，新能源车被政策鼓励和消费需求共同推到了时代的风口浪尖。
经历过早期偏补时代的剧痛，越来越多的消费者带着理性和敏锐的眼光去审视着新萌发的车型和品牌。
零跑、蔚来、小鹏、理想无一例外地曾经或正在经历造车危机。
水能载舟亦能覆舟，希望零跑汽车能尽快妥善处理相关问题，搜狐汽车·E电园也将一直关注此事的发展。 智能车znc.net
