2022年9月23日，全路程第二届新能源换电大会暨城市绿能生态数字科技研讨会在厦门顺利举行。本次研讨会以“凤凰涅槃 风起闽南”为主题，活动内容围绕全路程新能源换电发展进程及换电网络运营建设规划展开。会议邀请到红杉资本、中通快运、远景动力、熊猫资本、菜鸟运力、清新资本、中换电、北汽福田、上汽、大运、金旅主机厂、电芯厂、物流、投资机构等一众企业代表及全路程上下游企业伙伴共同参与。
全路程创始人兼董事长黄凤南
全路程创始人兼董事长黄凤南出席活动并就大会主题展开演讲。他分析了当下阻碍物流运输行业发展的多重因素，包括“能源价格上涨”、“电芯价格高涨”、“路权政策倾斜”、“燃油车销售进入瓶颈期”等，并用客观市场数据予以证明。
随后，黄凤南指出“车与能源分离”将是未来的发展方向，并提出“车动电不动”、“电动车不动”两大行业发展方向，即车的研发制造与能源的更迭升级完全分离，并以此延伸更多产业链环节。他强调，未来，全路程将聚焦两大发展核心，统一电池标准及深耕换电网络运营，在车辆运维与新能源产业之间架起一座互通的桥梁。
此外，大会环节中的城市绿能生态数字科技研讨会邀请了北汽福田欧航欧马可营销公司副总经理盛革，厦门金龙旅行车有限公司轻型车事业部销售公司副经理阎志勇，熊猫资本创始合伙人梁维弘，芯鑫租赁新能源事业部总经理马宏，远景动力技术有限公司副总裁史耀，全路程物流科技有限公司创始人兼董事长黄凤南，同时活动还特别邀请了铂昕资本创始人陈昕作为本次研讨会的主持人。
研讨会上，嘉宾围绕着“新能源物流车发展趋势及相关行业情况”展开热烈讨论。
北汽福田欧航欧马可营销公司副总经理盛革
北汽福田欧航欧马可营销公司副总经理盛革谈到，近年来，新能源电车销量快速攀升，但覆盖范围主要为私家车领域，而新能源物流车市场份额仅为2%。导致新能源商用车销量不高的原因主要有车辆贵、充电不便、电池衰减、续航短等。但随着换电模式的推广，新能源物流车市场规模有望得到进一步扩大。
厦门金龙旅行车有限公司轻型车事业部销售公司副经理阎志勇
厦门金龙旅行车有限公司轻型车事业部销售公司副经理阎志勇表示，新能源汽车补贴即将结束，在上游原材料价格上涨的情况下，未来电芯及整车价格将持续走高。因此，车电分离的提出及应用，将延缓新能源车的生命周期，提升车辆残余价值，增强市场认可度。此外，随着国民消费水平提升，对应的城市物流冷链运输也面临升级，换电物流车的推出则缓解了冷链运输对车辆续航及制冷的需求，相对应的市场需求也将进一步得到释放。
远景动力技术有限公司副总裁史耀
远景动力技术有限公司副总裁史耀指出，大众对新能源车的使用焦虑主要来源于车辆的续航里程。而新能源车电芯占到整车成本的一半以上，主要涉及高昂的原材料和安全技术壁垒。在此基础上，车电分离模式的应用使得车归车，电池归电池，不仅可以实现电池的循环利用和梯次利用，还能大幅度提高车辆的使用效率和综合成本的降低。
芯鑫租赁新能源事业部总经理马宏
芯鑫租赁新能源事业部总经理马宏表示，新能源车的运用改变了大众对传统能源的认识，而电池的储存和收集将成为未来关注的焦点。如果把电池当成一个能源块，则可以更好的理解新能源赛道，也能理解能源回收及再利用产业链。未来，芯鑫租赁将携手全路程及远景动力，共同打造电池全寿命周期的完美闭环，为车电分离提供多元化发展路径。
熊猫资本创始合伙人梁维弘
熊猫资本创始合伙人梁维弘结合行业发展趋势，提出自身观点。以手机为例，过去手机价格高，所以做成机电分离，随着技术升级，成本下降，手机作为必需品和消费品，替换周期越来越短，逐渐脱离机电分离模式。反观物流行业，新能源物流车是必需品，却不是消费品，在高昂的购车成本下，很难出现频繁更换。因此，车电分离是新能源物流车的必然趋势，其配套市场规模也将迎来大规模增长。
全路程创始人兼董事长黄凤南
最后，全路程物流科技有限公司创始人兼董事长黄凤南谈到，全路程走到今天，靠三方面：一是“会算账”，善于计算车辆运维各个环节的成本与精准调控，所以才能踏准时机，迈入新能源领域；二是看的远，基于对物流行业毛利、体量、集约性及车管效率的研判，抢先在行业内完成全国线下网点的铺设和推出线上管车平台；三是勤快，做换电就是做运维，为整车、电池、换电站提供服务，只有勤快才能做好这项业务。基于此，全路程将聚焦新能源换电运营，全面打造城市绿能生态圈，为物流行业降本增效，助力主机厂优化供应链，为电芯研发提供更多的研发路径。
