■本报记者 杨仕省 北京报道
产业园里来了新客人。
据不完全统计，去年至今各地有意建设或在建的新能源汽车项目多达30个，投资超过1000亿元，这些项目大多以“新能源汽车产业园”的形式诞生。
据《华夏时报》记者调查，在上一轮的传统产能扩张时期最终未能成型的产业园，在这一轮新能源汽车热的催化下，等来了他们的新客人——摇身一变成为了新能源汽车产业园。
“各地上马如此多的新能源汽车项目，有些盲目跟风，但未必是产能过剩。”3月30日，中国汽车流通协会常务理事贾新光接受《华夏时报》记者采访时说，各地为了拉动当地经济，对于骤然兴起的新能源汽车投资都有着空前的热情。
记者采访发现，刚过去的3月，不论是一些地方的书记、县长，还是市长，他们都四处奔走，或到汽车产业园区去督查，或上京拜访，目的就是促进新能源汽车项目尽快落地。
激活产业园
在经济增速放缓的当下，新能源汽车产业园异军突起，投资就像一阵风，四处扩散。
汽车企业发布的“十三五”规划显示，上汽未来5年新能源车销量60万辆；广汽力争突破20万辆；奇瑞产销规模达到20万辆；长安达到40万辆。
热情似乎有些爆满，仅一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、奇瑞、吉利、长城等车企发布的2020年新能源汽车销量目标就近400万辆，接近国家规划的500万辆规模，投资更是超过了1000亿元。新能源汽车产业扩张看上去虽然有“跟风”之嫌，但这对于一些沉寂多年，面临招商窘境的产业园区而言却更像是一股活力。
3月27日，投资近100亿元的湖北大冶汉龙汽车零部件产业园正式开工建设，成为大冶建市以来最大的招商项目，预计年产值可达500亿元。北汽集团董事长徐和谊近日表示，重组昌河后，到2017年底九江产业园设计生产能力达到35万辆，一期进行的也是新能源汽车项目。随着3月29日四川省德阳的金迪新能源汽车产业园内，一个年产5万辆低速电动汽车的项目投产，一时间新能源汽车成为了这个产业园的“新贵”。“力争到2020年实现工业总产值达800亿元”。四川金迪新能源科技有限公司一负责人告诉记者，这个投资1.5亿元的产业园区，还将建设年产2万辆新能源电动物流车和年产5万辆其他电动车的项目。
“随着新能源汽车企业的研发实力、研发投入的增加，必将成为中国未来发展的增长点。”贾新光对记者说，和以往相比，“十三五”期间将是汽车产业创新能力增长最快的时期。根据“十三五”规划，至2020年，中国新能源车年产销量要达到500万辆，而相对于去年的33万辆，未来5年每年需要新增93万辆的规模，如此巨大的市场蛋糕无论是谁都会忍不住想尝尝。
投资竞赛
“新能源汽车的发展被赋予拯救经济的重任。”3月30日，一地方官员在谈及为何扶持新能源汽车产业时是这样告诉记者的。
3月29日，四川省绵阳市安县县委书记廖雪梅一行赴北京中能东道投资控股集团考察并洽谈合作。同日，该县县长李昊天带队拜访北京清华大学汽车产业研究院陈全世教授，请其把关绵阳汽车产业园的发展规划和重点。此前廖雪梅多次强调，加快建设绵阳汽车产业园，并将其作为推进该县经济社会发展转型升级的核心要务。
当这些地方领导还在为新能源汽车项目落地奔走之际，浙江省却已经进入了实操阶段。在浙江省金华9.5平方公里新能源汽车产业园里，拟投资7000万元的新能源汽车展示体验中心项目和拟投资3600万元的新能源汽车体验公园项目进入招标阶段。此前的3月20日晚7时多，金华新能源汽车小镇吉利地块鱼塘填埋刚刚结束，一个新能源汽车小镇雏形乍现。
这更像是一场投资比赛。3月26日上午，河南省许昌工信委副主任王幸福公开表示，近年来，许昌大力培育新能源汽车产业，并将其作为许昌工业稳增长、调结构、促转型的载体。据王幸福介绍，新能源汽车居许昌三大战略新兴产业之首，许昌为此规划建设了许昌市新能源电动汽车产业园，设立了10亿的发展基金。
需全新变革
一边是项目的纷纷落地，另一边却是新能源汽车销售的下滑，面对这种局面，贾新光认为，“在中国，新能源汽车产业亟须一场全新的变革。”
今年伊始，新能源汽车销量便出现断崖式下跌，今年1月份国内生产新能源车1.61万辆，环比下降83.8%；销售新能源车13748辆，环比下降63%。
对此，全国乘联会秘书长崔东树坦言，国内生产的电动车多为传统车型的改良，原来的车壳子加个电池就OK了。中汽协副秘书长许艳华在调研中也发现，有的动力电池企业产品合格率在80%左右，而不合格的20%最终也流向市场。
据记者调查，2016年中国公车保有量在180万辆左右，但真正能够进入到公车市场的新能源汽车却寥寥无几。对此，国务院总理李克强曾明确表示，中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。
据国家机关事务管理局相关负责人介绍，除对新能源车的政策支持外，未来将以更大力度在全国公共机构推广应用新能源汽车，争取到2020年广泛应用。
“‘十三五’期间，即便新能源汽车成为国家战略型产业，但需要解决的问题还有不少。”一位业内专家表示，例如在市场上，低速电动车不光品类繁多，售价也相差极大，大的差距造成质量与制作工艺的悬殊，因此问题频现。
贾新光表示，要防止新能源汽车行业重演“旧瓶装新酒”的“老戏码”，只有在技术和科技含量上真正有所提高，新能源汽车行业的“新”才能名副其实。
