在2013年曾因不能正常生产经营而被列入工信部黑名单、被暂停生产资质的杭州长江客车有限公司，近期宣布在获得香港五龙电动车（集团）有限公司（下称“五龙电动车”）注资重组后更名为杭州长江汽车有限公司(下称“长江汽车”)，正试图进入新能源行业，实现“翻盘”。
长江汽车是谁
4月17日，长江汽车年产总量达10万辆的纯电动客车和纯电动乘用车生产线全线启动。同日，长江EV品牌正式发布。就在当天，长江汽车还正式下线了 AO级电动SUV逸酷e-cool。《第一财经日报》记者从长江汽车董事长曹忠处了解到，长江EV品牌旗下的产品线包括纯电动中巴车、纯电动商务车系列、 公交和旅游客车、纯电动物流车等多款产品。目前，长江汽车生产的12米纯电动公交车已经在杭州运行，而2016年9月将在杭州召开的G20峰会上，由长江 汽车生产的7米级纯电动中巴车，将有望担负领导人的接待用车工作。
按照长江汽车的规划，最初其业务将集中在新能源商用车领域，而未来，在获得新能源乘用车生产资质后，其将生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。
在杭州余杭区长江汽车的总部，《第一财经日报》记者看到，长江汽车总投资51亿元，建成的工厂占地面积达到1150亩，在生产规模和建设水平上，确实在国内新能源领域里堪称一流。
不过，对于广大的消费者来说，估计并不知道长江汽车为何物。其前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，后者在90年代后期停产。2013年10月 15日，工信部发布《特别公示车辆生产企业（第1批）公告》(2013年第50号)，对48家不能维持正常生产经营的车辆生产企业进行了特别公示，长江客 车赫然在列。
这家年近半百的老牌客车厂原本或将退出历史舞台，但因为1997年以后，国家基本上不再批准新增汽车生产企业，汽车生产资质因此具有稀缺性。也正因 如此，就在当年，来自香港的五龙电动车对其进行了重组，将其挽救于危难之中。在当年，五龙电动车进行重组的还有云南的美的客车。后者诞生于1969年，具 有客车和改装车生产资质和生产线，也是一家因为经营不善而进入工信部黑名单，险些被退市的生产企业。在2013年，五龙对其进行重组后，与美的客车联合成 立了云南五龙汽车有限公司，致力于新能源客车和商用车的生产。
五龙电动车是谁?频频整合濒临“灭绝”的老牌客车公司到底为何？记者查阅资料后发现，在港股上市的五龙电动车其前身其实是中聚电池，此前专注于锂离 子电池及相关产品的生产、分销、销售及技术研发。在发展过程中，其通过资本运作和整合重组，逐渐整合了车辆生产、电池研发、电池生产与集成等共8家生产制 造公司，其中包括2个一级研发中心（简式国际汽车设计（北京）有限公司和上海中聚电池研究院）；2个锂电池生产工厂（辽源中聚电池工厂和天津中聚电池工 厂）；2个新能源电动汽车整车工厂——杭州长江汽车有限公司和云南五龙汽车有限公司。其中，杭州长江公司主要生产纯电动中巴和轻中型商务客车以及SUV系 列产品，一期设计产能为年产10万辆；云南五龙公司主要生产纯电动大中型公交客车和旅游客车系列产品，一期设计产能为年产1万辆。
