合肥将研发小型化、集成化汽车“心脏”
新能源汽车的动能来自电驱动系统，而非发动机，将电池的电能转化为使得汽车前进的动能，就靠这枚小而强劲的“心脏”了。“现在新能源的整车开发很多国内企业在做，但零部件多为外企掌握。”合肥巨一自动化装备有限公司总经理王体伟介绍，公司从2009年选择发展新能源汽车三大核心部件的电驱动系统发展，也得益于当时合肥市成为新能源汽车的“双试点”城市，经七八年的发展，不仅让合肥本土和国内多种型号的新能源汽车电机实现了从进口到自主供货，且成为公司的最大业务。
目前，在乘用车、商务车多款型号的电驱动系统已成为市场主力甚至首选产品，“国内高端纯电驱轿车的配套，我们连续三年第一。”王体伟介绍，坚持V字形研发流程，设计线与检验线并行、严格流程管控，成为公司产品的研发优势。“在核心零部件上掌握话语体系，目前的成本可比进口降低两到三成，性能上对标国际、效率上行业领先。”王体伟透露，电驱动系统下一步还将在小型化、集成化上下功夫，“促使车内布局更紧凑、为整车减重，也就无形中增加了续航里程”。
牵手硅谷年内推出新一代电池管理系统
持久的续航来自动力系统的保障，合肥的新能源电动车是由号称“电池大王”的国轩高科实现本地配套。记者在国轩的涂布车间看见，专业化的机械正在制作电池正负极片；一旁的卷绕机车间内，机械正在分切大卷。“卷芯按容量要求的不同、配比不同个数放入盒内，就成为一个个的单体芯片。”该公司电芯制造部高级主管朱汉允介绍，目前国轩的正极材料已实现了完全的自主研发。“平均一块电池生产时间在20天左右，从流水线下线后，还需要静置一段时间，以查看电量的衰减情况，并且每块电池都有‘身份证’。”朱汉允指着电池块侧面的二维码说，容量、内阻等信息全部在内。
相比传统的铅酸电池，以国轩为代表的锂电池更环保节能，“能量密度为前者的三倍，循环寿命也比前者多出四五年”。通过不断的产业发展和技术突破，新能源汽车的续航里程从原先的100公里延伸到现在的200公里，未来三五年还将达到350~400公里。该公司总裁方建华透露，公司自主研发的全新一代三元锂电池即将投放市场，“今年产能预计达8亿安时，产值18亿左右。未来随着乘用车等新产品的不断推进，三元电池的能量密度至少还有一倍以上的提升空间”。
与此同时，电池管理系统也将获突破。据悉，该公司的美国硅谷研究院正在研发新一代电池管理系统，预计今年下半年可实现产品定型。
