刘俊晶 杜涛
焦虑，除了焦虑更多是茫然的等待。“我现在每卖掉一辆新能源车，都要自己掏钱垫付补贴（给消费者），新的政策又迟迟未出，我现在很纠结，很希望车可以卖出去，又怕车卖出去。”近日，国内一家新能源汽车企业的销售负责人颇为无奈地对经济观察报记者表示。在过去两个月时间中，这位负责人一直处于茫然之中。
茫然的原因来自于对行业变化的无所适从。在过去半年时间中，骗补风波、补贴退坡、推荐目录瘦身、电池发展路线争议等种种错综复杂的因素使得新能源汽车行业地震不断。而进入2016年，骗补事件让新能源汽车产业步入了补贴政策的调整期。另外，由于国内各地新能源汽车补贴政策去年年底到期，大多数地方新的补贴政策同期延迟而久未见出台。
这对行业影响巨大。有新能源车企内部人士在接受媒体采访时透露，到目前为止，该公司2014年和2015年的国家补贴和绝大多数地方补贴仍处于亏欠状态，累计金额达到数十亿元，给公司造成严重资金压力。“从已经发布新能源补贴政策的地方来看，补贴额度正在减少，门槛正在提高。”一位新能源车企的负责人表示，补贴额度减少、补贴由消费转向使用环节，正在成为下一轮补贴政策的新导向。
除此之外，国家对于新能源汽车补贴的收紧使得对整个新能源汽车产业链的要求和门槛也在提高，包括电池等厂家进入推广目录也需要重审，国家将强力推动电池企业准入及新国标的执行。但此时，关于补贴政策最终的实施方案仍未成型。
“相对其他省市，江苏其实没什么大问题，新能源汽车补贴就像当初农机补贴一样，政策制定出现了问题，都是漏洞。”5月26日，在刚结束对江苏省的新能源汽车骗补清查之后两天，财政部相关负责人告诉经济观察报记者，补贴政策确实需要改变，至于怎么修改，财政部还没有可以公布的具体方案。
而工信部原本计划在四月发布的骗补清查结果，至今也未能发布。国家部委的“用意”外界难以猜测，但补贴政策将有变化的风声使得行业陷入了滞胀，在新能源汽车发展的关键时期，行业陷入了尴尬的迷茫。
尴尬的空白期
