近日，有多位读者向本报反映，部分市民在市区驾驶电动车时无视交通规则，车辆乱停乱放、强行变道、闯红灯等违规行为时有发生。近几年，我市小型低速电动车产业发展迅速，产销量占全省的三分之一，市区电动车保有量逐年增长，已成市民出行的主要交通工具。如何实现行业发展与规范管理的同步，成为日趋紧迫的新课题。
电动车也要遵守交通规则
6月15日14时，记者在德州经济技术开发区晶华大道与东方红东路交叉口看到，不时有各种类型的电动车驶过，大部分市民能够做到遵守交通规则，但也有部分市民存在压线、占道、左转车道直行等明显违法行为。“治理电动车交通违法行为，我们遇到的最大难点是缺乏有效的处罚手段，加之许多驾驶人员是老年人，不宜采取简单的管理方式。下一步我们一定高度重视，加强管理，认真改进。 ”市公安局交警支队有关负责同志表示。“无论什么人，驾驶什么车辆，只要违反交通安全法律法规，都将依法受到教育和处罚。”交警提醒，按照现行法律法规，市民驾驶电动车一旦发生交通事故，也要承担相应法律责任。同时，市民在购买电动车时，应选择购买正规厂家生产、车辆安全技术性能合格的电动车，购买后及时到公安交通管理部门注册登记。
许多市民有误解，认为电动车和自行车一样，随买随用，属于非机动车辆，不用挂牌，不受监管。目前，制约小型电动车产业发展的瓶颈主要是国家、省一直没有出台行业标准和市场准入条件。各地为进一步规范小型电动车产业发展，采取了各种办法，严把技术准入门槛，提高生产制造工艺。譬如，在质量和安全问题上，我市通过扶持电动车产业，按照汽车生产工艺和检测标准来生产电动车，安全性能得到了大幅提升。
发展新能源汽车大有前途
目前，国家已将新能源汽车确定为汽车战略性发展方向，正加快推进研发、生产和推广应用。德州在小型低速电动车生产方面已经形成了规模优势，在高速纯电动汽车发展方面也取得了重大进展，已成功引进北汽年产40万辆、奇瑞年产10万辆、北汽瑞丽年产10万辆等一批高速纯电动汽车项目，城市新能源交通基础设施也在加快布局，努力打造北方最大的高速纯电动汽车生产基地。“今后我市将运用供给侧结构性改革的思维超前谋划，一方面狠抓现有小型低速电动车的提档升级，按照合作一批、提升一批、整改一批的思路，推动整体产业的规范提升；另一方面，深化与北汽集团、奇瑞集团的战略合作，进军高速电动汽车产业，力争到2020年全市新能源汽车生产能力达到50万辆，带动形成千亿元产业，把我市建设成京津冀乃至全国重要的新能源汽车生产基地。 ”市经信委主任王爱民说。
总之，小型低速电动车作为阶段性发展的产物，目前仍有一定的市场需求和发展空间，但高速纯电动汽车是市场发展的方向和目标，正处于重大技术变革的“前夜”。我市大力支持发展的是有国家标准、行业规范、正式牌照的高速纯电动汽车。“这种车辆和其他燃油汽车一样，驾驶人员取得机动车驾驶证后，可到交警部门挂牌，可入保险，属于国家重点扶持的战略性新兴产业。 ”王爱民说。□本报记者 杨德林
