网易科技讯6月23日消息，日前，易车公司董事长兼CEO李斌出席了2016（第十五届）中国互联网大会，并发表演讲。李斌认为，Uber、滴滴的出现使现在的汽车产业得上了“互联网焦虑症”——如果将来大家都不买车了怎么办？但在李斌看来，这样的担忧是杞人忧天。他认为，出行并不等于汽车。就像手机从功能机向智能机时代转变一样，当下的汽车产业也身处变局之中。电动汽车将在这一变化中获得机遇，当然，汽车厂商需要提供好的体验和服务才能胜出。
“如果只把手机当成一个通话工具，永远不会有智能手机的出现，手机行业的改变就是从重新定义手机的用户体验开始的。”李斌以智能手机为例说明，考察汽车行业未来发展变革应从用户需求和体验的角度出发。他认为，“重新定义汽车的用户体验才能重新定义未来汽车，我们需要更多的从用户需求、用户体验的角度去展望未来汽车的发展。”
在此基础上，李斌从四个角度展望了未来汽车用户体验的变化趋势：无人驾驶；电动汽车重新定义能量获取体验；服务的体验；汽车品牌为用户提供的附加值。李斌指出，随着移动互联网的普及，未来，汽车品牌和用户的交流会趋于零成本，汽车品牌将更多专注于研发和用户体验，用户也会深度参与企业的运营，更多的企业将成为用户企业。能够给用户提供全程无忧的愉悦体验将是未来汽车品牌竞争的方向。
李斌表示，正是基于对未来汽车用户体验变革的展望，2014年底，他联合互联网的一些企业家和知名企业一起创办蔚来汽车，希望通过移动互联网和技术的创新，给用户创造更好的使用体验，让用户更愿意拥有一辆环保、智能的电动汽车。
在接受网易科技记者采访时，李斌说：与李想创办的车和家相比，蔚来汽车的定位更加高端，并且采用了与汽车制造商合作的不同方式。蔚来汽车之所以从跑车切入，是因为“让消费者信赖一个新的汽车品牌很难”，而制造一辆好的跑车可以帮助蔚来汽车迅速获得客户信任。（阿伦）
以下为李斌在中国互联网大会上的演讲全文：
各位嘉宾中午好！
非常高兴有机会讲一下我对未来汽车发展的一些看法。
近几年，汽车+互联网确实日益成为行业的热点，互联网已经从各个角度影响汽车产业。在资讯和交易服务方面，移动互联网已经成为汽车用户了解汽车、购买汽车最主要的渠道和工具。2015年，易车给汽车行业客户带去超过1亿个销售线索，其中70%以上来自移动端。
在交通出行领域，前面滴滴也分享了他们的一些成果。Uber、滴滴出行给大家的出行带来了非常多的便利。汽车的车联网也越来越成为汽车的基本配备，汽车越来越成为一个移动的终端。随着人工智能和计算能力的发展，无人驾驶也从想象变成现实。随着移动互联网技术越来越深入的影响，汽车行业确实面临一百多年来最重大的一个变革。
易车创办了十六年，汽车行业所有的厂商、经销商都是我们的朋友，现在汽车产业得了一个“互联网焦虑症”，其实最焦虑的东西就是前面柳青他们提的目标，就是将来大家不用买车了。这确实是一个比较“根儿上”的问题，是不是将来大家就不买车了？或者是如果不买车，汽车产业发展的方向又是怎么样？对这个问题，不同的角度会有不同的展望和判断。我认为，最重要的应该是从用户需求和体验的角度去进行展望。
先看这样的数字，Uber大体是2012、13年发家的。按理说Uber在美国湾区今天的渗透度，应该对汽车销量有影响了。但是，在Uber兴起以后，Uber的大本营，湾区的车辆销量不降反而上升了。2012年的销量是大概26万辆，2015年大概到了35万辆。当然，美国的整体汽车销量也是在增长的，但是湾区的增长速度比美国整体汽车增长速度还要快一些。
另外一个就是北京汽车的摇号。当然数字越大，说明大家越痛苦。12年底大概是134万辆，15年底将近365万辆。我们看到，汽车用户的购车需求并没有因为移动出行软件的兴起而下降。之所以出现这样的，和想象不一样的判断，主要是大部分时候我们简单的把出行等同于汽车。
我们认真地想一下，小汽车出行只是各种出行方式中的一种，也只能满足一小部分的出行需求。而且道路的容量也决定了专车不可能成为一个日常的出行方式。从另外一个角度来看，交通工具其实也只是汽车属性的一个方面，不是汽车用户买车的全部。比如说我有好几辆车，这些车不完全是用于我日常的出行。
从这样的一个出发点看，其实出行不等于汽车，汽车也绝不仅仅是交通工具。汽车行业最大的问题，也在这个地方。大部分汽车行业也还只是把汽车当成一个交通工具，如果你把手机只当成一个通话工具，永远没有智能手机的出现，而手机行业的改变，就是从重新定义手机的用户体验开始的。所以，重新定义汽车的用户体验才能重新定义汽车，我们需要更多的从用户需求、用户体验的角度去展望未来汽车的发展。
毫无疑问，移动互联网技术的深入发展将会重新定义汽车的用户体验。我们可以从四个角度去展望一下未来汽车用户体验的变化趋势。
第一，毫无疑问是无人驾驶。第一个重新定义汽车用户体验的就是驾驶与乘坐的体验。无人驾驶会彻底解放驾驶者。我们为什么愿意用Uber和滴滴，不仅是因为便宜，主要是因为方便。其实不光是分享了车，更重要的是分享了司机。大家可以想象一下，如果是无人驾驶，相当于每个人都低成本拥有一个不知疲倦的，不需要休息的，而且每一分钟都在净化的一个专职司机。那么，汽车对用户来说，会真正成为一个移动的、私人的、自由的空间，而且汽车本身也会变得更加安全。这样的体验，我们相信会是用户重新愿意拥有一辆汽车的理由，因为拥有汽车意味着自由，拥有一辆无人驾驶的汽车意味着更多地解放。
无人驾驶的普及速度会比大部分人想象的来的快很多。无人驾驶的普及速度，主要受两个因素影响，一个是软件、人工智能、数据和地图的能力，这是基于计算能力和软件能力的，这方面的迭代速度是几何基数的迭代，非常快。从技术的角度来讲，无人驾驶在技术上的挑战已经不大了，当然还有一些法规等等方面的挑战，但是从技术的角度来讲已经没有什么挑战。另外一个就是高敏感度传感器的成本的下降。比如说Google无人驾驶的传感器其实成本还是比较高的，但是随着产量的增加，还有对高敏感度传感器的创新投入的增加，在未来几年，传感器的成本会大幅下降。一方面是软件能力的增加，另一方面是硬件成本的下降，无人驾驶正在加速到来。
2014年，Google开始做无人车的路测。在这之后，很多公司都进入这个领域。我们预计2020年，美国的无人驾驶汽车就会亮相，2022年中国的无人驾驶汽车就会亮相，2025年全球的无人驾驶汽车销量大概会到2000万辆。这是我们的预计。
第二，能量获取的体验会重新定义。目前，电动汽车已经越来越成为一个共识。前两天，德国刚刚宣布，2030年就不再销售传统的燃油车了，这不光是因为电动汽车更环保，也不仅仅是因为电动汽车的架构更能匹配智能汽车的架构。更重要的一个原因是因为电动汽车能够提供的能量获取体验比传统的燃油车要好。我们想象一下，理想环境下自己充电的体验，用户如果每个月只需要在家充10次电，每次插拔一下插座1分钟，一个月只需要10分钟。如果是传统的燃油车，每个月去加油每次还要绕路、付款、停车等等，需要15分钟，一个月需要60分钟。所以，从一个理想的角度来看，传统燃油车的加油体验会被电动车的加电体验打败。
当然，从目前来讲，影响电动汽车能量获取体验的三个因素还有很大提升的需求。一个是续航里程，一个是电池价格，还有一个是加电体验。从续航里程看，主要取决于电池的能量密度，在现有成熟的技术路线下，电池的能量密度还有一倍的提升空间，这意味着几年以后，电动汽车的续航里程大概能够提高一倍，500公里就是标配。电池成本的角度来看，也还有40%、50%的下降空间。更关键的是，随着充换电基础设施的建设，以及移动互联网将所有的电池、充换电设备、电动汽车、用户、服务提供者整合成为一个高效的能源互联网，电动汽车的加电体验一定比燃油车的加油体验要好。我们预计，在今年，中国电动汽车50万销量应该是没什么问题的，2020年预计销量大概到180万，十年左右的时间，也就是到2025年能到1000万部，占到整个汽车销量的40%左右。
第三，就是服务的体验。现在用户拥有一辆车的服务体验确实是比较糟糕的。这个图是现在的汽车产业链的示意。汽车厂商主要做研发和制造，通过4S店卖给用户，之后，用户要去面对所有的服务提供者，包括4S店、加油站、保险公司等等。并没有一个人对汽车的用户体验承担整体责任。随着移动互联网的普及，汽车品牌和用户的交流会趋于零成本，基于移动互联网的管理效率也会大大提升，汽车的价值链将会重塑。将来的汽车品牌更多是专注研发和用户体验，并且用户会深度参与企业的运营，企业更多的成为用户的企业，能够提供真正让用户全程无忧的愉悦体验。这是未来汽车品牌竞争的方向。
最后要展望的是，作为一个生活方式的附加值，汽车品牌能够提供什么。其实汽车不仅仅是出行工具，更加是一种生活方式。而且，虽然汽车一直是规模经济的产业，但是从来都不是赢者通吃的产业。个性化的思想体验，将会是将来定义汽车品牌个性的一个基础和汽车品牌未来发展的方向。
正是基于我们对未来汽车用户体验变革的展望，2014年底，我和互联网的一些企业家和知名企业，像汽车之家的创始人李想、京东的创始人强东，还有腾讯、红杉、高瓴等一些互联网和互联网相关的一些企业、企业家一起创办了蔚来汽车。目前，蔚来汽车在全球已经有7个中心，超过1000名的研发人员。我们相信，如果通过移动互联网和技术的创新，给用户创造更好的用户使用体验，用户将更愿意拥有环保、智能的电动汽车，蔚蓝的天空就一定会回来。
谢谢大家！
本文来源：网易科技报道 作者：贺树龙
