本报实习记者 王跃跃 北京报道
近年来，在国家层面的扶植和不断出台的政策利好刺激下，新能源汽车实现快速增长。数据显示，2015年，我国新能源汽车产销分别达34万辆和33.1万辆，同比分别增长了3.3倍和3.4倍，跃居全球第一。
不过，伴随着国家对于新能源汽车补贴的持续退坡，车企之间将真正走向市场竞争。被称作“鲶鱼”的新兴销售渠道在产品推广、销量提振等方面的优势愈发受到车企的关注。
“鲶鱼出没”
一年的时间会发生多大的变化？之于联合电动而言，一年的时间可以让他们完成线上与线下的融合，推动销售模式的不断创新。
在近日启动的首届电动汽车购车节上，联合电动联合创始人兼CEO曹刚兴奋地介绍联合电动一年来取得的成绩，自去年在北京卓展落地了国内首家电动汽车超市之后，联合电动又与苏宁易购、大中电器携手将电动汽车带入家电卖场。另外，联合电动还在运营模式上进行创新，利用移动互联网的资源，“于今年年初推出线上电商平台，并分别在苏宁易购和国美网店开设官方旗舰店。”曹刚称。
自首创“电动超市”以来，联合电动一直被看做新能源汽车销售行业的“鲶鱼”。其拥有包括报纸、杂志在内的媒体平台，还有销售、租赁平台以及智能化电动车管理平台，这四部分加起来能够很好的实现产品销售的落地。在中国汽车流通协会副秘书长王都看来，这种全新的汽车销售模式在便利性、成本以及客户体验上都优于传统4S店。
不过，“鲶鱼”也有软肋。“电动超市目前无法直接得到车企的授权，只能作为二级经销商，通过4S店获取紧俏的车源。”曹刚坦言，为了顾及传统经销商的利益，不少新能源汽车品牌并没有授权联合电动作为一级经销商。
在业内人士看来，新能源汽车不同于传统内燃机车。传统内燃机车的零部件多达上万个，需要定期到售后点检测保养。而电动车则把原来复杂的构成简化为电池、电机、电控三个部分，零部件也大大减少，故障率也会因此大大减少。“新能源汽车的特殊商品属性决定了其可以采取不同的营销模式。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊称。
实际上，大部分车企一开始便意识到新能源以及新技术将给中国汽车消费与服务模式带来改变，以致于从新能源战略推出起始就已经开始尝试渠道创新。比如北汽和充电桩厂商特锐德联手，在共同布局充电桩的同时，也建设城市体验店；比亚迪同样在鼓励4S店开独立的新能源展厅。
分析表明，随着规模不断壮大，包括联合电动在内的新兴渠道在新能源汽车销售和售后方面将扮演愈发重要的角色。
渠道竞合加剧
新能源4S店与新兴渠道的竞争源于市场的火爆。数据显示，2015年，国内新能源汽车累计生产34.04万辆，同比增长3.3倍；新能源汽车销售33.1万辆，同比增长3.4倍。今年前5个月，新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。但是，“我国新能源汽车的推广很大程度上依靠政策红利”。有业内人士表示，面对市场化竞争的环境，新能源汽车产业的长远发展不能一味依赖政策的“庇护”。
2015年国家发布的《关于2016——2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017——2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017——2018年补助标准在2016年基础上下降20％，2019——2020年补助标准在2016年基础上下降40％。
据中国汽车流通协会副秘书长王都透露，“经过这一年的迅猛发展后，中国新能源汽车的保有量已达58.32万辆。”而按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012——2020年）》，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。
分析表明，面对补贴“退坡”的趋势，要想实现2020年500万辆产销量的目标，我国新能源汽车产业必须主动迎接挑战，自谋出路。
在业内人士看来，作为全新的产业链，在新能源汽车推广初期，保证消费者更便捷的接触、更方便的体验到新能源车产品是关键的一环。因此，多样化的渠道发展将是新能源推广不可避免的趋势。
而联合电动打造的“电动汽车超市”这种全新的汽车销售模式，在带动新的汽车消费理念的同时，也加速了电动汽车走入消费者家庭的步伐。如今联合电动分别在长楹龙湖天街、亦庄城乡购物中心等开设电动汽车超市，之后又与苏宁易购、大中电器携手，开设了联合电动紫竹桥苏宁店、联合电动回龙观大中店，将电动汽车带入家电卖场。
在今年年初，联合电动电商正式投入运营，分别在苏宁易购和国美网店开设官方旗舰店。在刚刚结束的618京东购物节中，联合电动与知豆汽车联合发起的中国首个整车众筹项目正式宣告成功，此举再次开创了跨界整车众筹的新纪元。接下来，联合电动的创新业务模式即将登陆广州、杭州等城市，在更大范围进行复制和业务拓展。
“更多的商业模式的诞生和推广，会带来降低消费者使用电动车的门槛。”吉利控股集团副总裁刘金良曾表示，4S店与新兴渠道的融合和配合或许是重要的推动方向。
