简而言之，汽车产业是个实体性很强的产业，它是以靠谱的产品和实力安身立命，赢得声誉和尊重，这既是生活方式，也是社会文化的组成部分。以往的经验表明，汽车发展不能走极端，而是要循序渐进，既要顺应时代潮流，也要脚踏实地，在文化和社会意义上，要有正当性，尊重发展的真实实际，而不是虚假的说教，在当下看来显得尤为重要。
撰文/颜光明
业界对荣威RX5上市的高调给予了“任性”的评价。也有“扬眉剑出鞘”的力挺，或“最后一搏”的预言等。不管怎么看，这款车引发的“震动”，还是仁者见仁，智者见智。当然，其背书备受关注看来是主因。当作了新闻和热点。
对于此车的问世，有人把它提高到了“开启万物互联”的高度，甚至把它当作“神车”诞生的新“品类”等。理由是基于“首款互联网汽车”，其次是“品价比最优”（同级车价格最低，品质和性能最好），再是最强的车企和最强的电商“合体”，重要的是贴上了马云的标签。还有马爸爸和陈叔叔“联姻”之说的八卦等。这就把一个正常的汽车上市活动绑在了IT战车上，但也不排除车企主动与互联网公司结盟，或彼此谋皮的商业需要。所以，“跨界优势尚未呈现，商业营销已开始发酵”。这就难免对其“正向性”提出了质疑。用权威人士的话说，一个是关民生的汽车产品要有济世情怀才有正向力。在这方面，RX5显然有“济世不足，炒作有余”之嫌。
当然，这是典型的“马式战术”。故有人担心，汽车会否变成“淘宝或支付宝”，而汽车在这场互联网运动中又将扮演怎样的角色？其实，这都不用担心，汽车的主体不会变，变得则是存在方式和商业模式，忧虑的只是它的“正当性”。不过，我们必须看到，汽车的转型正在不以人的意志为转移，不论谁介入或进入，甚至闯入，都将会以自己的价值观念和文化逻辑来实现自己的目标。马云的成功逻辑是“让天下的生意不难做”，汽车存在的逻辑是要成为“改变世界的机器”。如今，两者交互的介质源于“互联网思维”，彼此借势，图谋霸业。问题是，汽车与百货不同，它是移动的终端，所赋予和承载的也许并非那么简单，不只是为了智能，还有车轮上的生活，也不仅仅是个体，而是属于社会。
从公开的资料来看，所谓的互联网汽车就是“互联网移动的终端”。也就是汽车和互联网融为一体的跨界产物。其智能化到了“只有想不到，没有做不到的”的地步。这意味着什么？有人说，汽车的智能化也就是将汽车彻底的傻瓜化。比如用DOBBY口袋无人机与互联网汽车相结合也就擦出了“科幻”的感觉，有学者据此提出了“无人机+智能汽车”的概念，帮助汽车出行会更加便利等。因此，在众多报道荣威RX5网联化的神奇中都离不开智能，还有它的出身和背景，以及名人效应等，恰恰对车本身介绍少了一些，倒是被“阿里云”和马云抢了风头。这就不免产生疑问，这究竟是商业噱头，还是跨界融合？
对于这一现象，国外的同行有点不理解。比如在德国，就不会提“互联网汽车”。他们说，我们只会说汽车+互联网。理由是，汽车的属性不能变，互联网只是汽车上的功能和配置而已，不会把汽车夸大为“万物互联”的“品类”。在日本，从厂家到消费者，对于汽车互联网技术的应用，并不觉得有什么稀奇。早在十多年前，日本就在中高端车上配备了G-BOOK（智能副驾），也就是今天汽车互联网技术的应用。此外，还有e-CRB(智能化渐进改善式顾客关系构筑)。前者是“e生活”，即现在的“互联网汽车”概念的雏形，后者则是“e”化的营销体系，被专家们称之为正在进行的“营销革命”。这些，都可以视为汽车智能化应用的先导，且已经融入汽车社会被大家所接受的成熟技术。
与当下汽车互联网热形成反差的是，无论是德国还是日本，在大城市还是在中小城市，传统汽车和微型车还是占很大的比例，对于汽车智能化和网联化的要求没有我们想象的激进和渴望，而是更在乎汽车主体的安全和质量，以及它的便利性，体感的愉悦和舒适性。但这并不是说他们没有关注到产业转型的急迫和需求的挑战，相反，无论是汽车智能还是无人驾驶乃至新能源汽车等，德国和日本的同行都是率先提出并跑在行业前面的先行者。继沃尔沃提出2020在汽车安全方面实现零伤亡目标后，丰田也在跟进，甚至说，汽车无人驾驶，以及汽车智能化技术等他们都已完成，业已推出氢燃料电池车并已实现商品化。值得关注的是，此车动力不仅彻底摆脱了对石油的依赖，还能提供家庭和其他用途的需要。事实上汽车产业已经被颠覆，具备了技术的替代性。
当然，像G-BOOK这样智能化的功能配置（导航、咨询、救援、服务、娱乐等）先是用于高端车，后用于中低端车，这不能不说是个进步。印证了“技术的进步需要奢侈品的生产使之得以实现”的事实。过去，轿车上能有车载导航就算是高级配置了，现在到了汽车进入互联智能时代。从这个意义上讲，荣威RX5上市在推进汽车网联智能的普及起到了担当的表率作用，为真正的轮上“e生活”开了个好头，实现了跨界融合，让汽车更美好的目标。这种美好相对于过去“十万元家轿”有很大的提升和质的飞跃，即通过汽车提供了顺应互联网时代下的生活方式，而不是互联网改变汽车或被解读为商业运作的噱头，是汽车进化的标志。
调查显示，互联网汽车存在的疑惑和不确定性，主要是模糊了汽车的主体，陷入了讲故事和编故事的刻意渲染与忽悠的怪圈，缺少认同的实体和价值体现，当作了概念和时髦的标签。人们质疑的不是互联网，而是动机，以这种方式入侵汽车或汽车借此运作岂能不被围观而产生异议？简而言之，汽车产业是个实体性很强的产业，它是以靠谱的产品和实力安身立命，赢得声誉和尊重，这既是生活方式，也是社会文化的组成部分。以往的经验表明，汽车发展不能走极端，而是要循序渐进，既要顺应时代潮流，也要脚踏实地，在文化和社会意义上，要有正当性，尊重发展的真实实际，而不是虚假的说教，在当下看来显得尤为重要。
2016年7月10日
写于上海
