在工信部网站最新公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第286批）车辆新产品信息中，入选的纯电动厢式运输车等新能源专用车共有155个车型，占全部新能源车型的39%。而在前一批（第285批）《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，电动专用车的占比也达近三分之一。
需求、政策争相带动电动物流车大发展
尽管从去年开始，受全球大宗商品需求低迷、国内煤炭钢铁等行业“去产能化”的影响，大宗生产资料生产企业压缩产能，与之配套的公路、水路、铁路等运输货运量持续下降，但得益于各类电商平台以及快递业的飞速发展，城市物流正成为物流运输细分市场的一匹“黑马”。新能源汽车在长途运输方面存在续航里程短、充电不便等问题，但是在城市物流中则全无这样的顾虑，而且电动物流车与传统燃油车相比，运营成本更为低廉。
也正因如此，国家和地方政府也逐步加大了对电动物流车的财政扶持力度。财政部在2015年4月出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，在其附件《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中第三条明确，纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用的补助标准为按电池容量每千瓦时补助1800元，同时还将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。在其他新能源车型补贴相继退坡的背景下，电动物流车2016年仍然保持上一年的补贴额度不变，足见在国家层面上对电动物流车产业的支持。而北京、上海、深圳、江苏等省市在地方补贴等方面的政策同样利于电动物流车的发展。
在需求市场和扶持政策的双重推动下，2015年我国纯电动专用车总产量达到4.78万辆，纯电动货车产量达4.45万辆，281款纯电动物流车进入工信部目录。新增车型与产销都打破历史新高。据长江证券预测，2016年电动物流车市场规模有望大幅增长至200亿元，2016-2020年合计市场空间将可达2015亿元。
三元电池迎来“大牛市”
在第286批公示的155款纯电动专用车中，装配三元电池的车型占比超过了56%，可见三元电池已经占据了纯电动专用车动力电池领域的半壁江山，而装配三元电池也将成为电动物流车发展的必然趋势。
对比三元电池与磷酸铁锂电池的物理及化学特性，可以看出，三元电池除了拥有更高的能量密度外，其循环寿命也更长一些。对于往返于城市之间的电动物流车而言，高续航里程可以减少电池充电的等待时间，节约时间成本；长循环寿命可以使车辆拥有更长的使用寿命，节约运营成本。三元电芯多为18650型，与常见的方型磷酸铁锂电芯相比，一致性更好，在目前国内BMS技术并不十分成熟的情况下，采用一致性更好的三元电芯，工艺相对更为容易，成本也更低。
此外磷酸铁锂电池在低温下的循环性能较差，也限制了这类电池在冬季以及我国北方地区的使用，而三元电池在这方面的优势，可以保障冬季北方地区的城市物流运输能够正常进行。与乘用车相同，相关政策对电动物流车的整车重量也有相应要求，车身的轻量化趋势也导致整车企业选择为电动物流车装配更轻的三元电池。
今年年初，国家工信部在暂缓电动大巴车装配三元电池后，国内三元电池生产企业一度出现部分产品滞销的状况。电动物流车的兴起，无疑为这些企业提供了一个广阔的新市场。据了解，已有多家三元电池生产企业开始为电动物流车生产动力电池。预计在电动物流车市场的带动下，三元电池及相关原材料产业将迎来新一轮“牛市”。
