网易汽车8月4日报道 中汽协的统计显示，今年上半年新能源汽车销量增长162%，达到17万辆。中国由此成为世界最大的新能源汽车市场，其中纯电动车销量为13.4万辆，由于政策的助力，新能源汽车在消费者中的接受度越来越高，销量也是节节攀升，随着市场保有量的增长，新能源汽车的特性也带来相关的产业性问题，一个是电池回收问题待解决，另一个就是流通领域，二手电动车陷入少人问津的局面。
由于电动汽车的核心零部件为电池，随着电池技术的更新，被淘汰下来的二手电动车，在续航里程及安全性能上都不足以与新车相抗衡，或许随着电动汽车的普及和推广，汽车二手流通市场慢慢也将转变为电子产品类的快速消费方式，二手电动车未来或许将开辟新的流通模式。
二手电动车价值受制于电池寿命
汽车作为交通工具，在使用一段时间后，再进入市场流通，将会产生折损，而汽车保值率是贯穿一款车生命周期的价值曲线。曲线的走向决定了这款车在不同年限的价值，价值随使用年限的增加而递减。
电动车贬值率高 或将开辟二手流通新模式
影响传统燃油车保值率的因素有很多，主要包括车辆的身份特征、汽车品牌占有率、车辆自身的质量和技术、汽车自身的使用状况、车辆维修使用费用、市场供需影响、汽车环保以及保险等多方面的因素。
电动汽车的保值率计算理论上与传统燃油车没有差别，同样是收购价/新车指导价*100%，不过，传统燃油车最核心的就是发动机，如果正常使用保养得当，传统燃油车二手车的使用价值依然很高，电动汽车的核心零部件就是电池了，但电池随着使用次数的增多，其寿命不可避免的缩短，也就是续航里程的降低。
而电池技术更新的速度明显要高于传统燃油车发动机技术，续航里程则将得到很大提升，随着产品的增多综合性价比也将比现在的电动汽车高很多。新款电动汽车的优势明显高于二手电动车，电池的衰竭成为二手电动车流通最致命的问题。
消费者接受度低 二手电动车流通难
虽然纯电动汽车的销量仍在攀升，但消费者在购买纯电动车时，顾虑仍然很大。车主常先生的公司有充电桩，基本上日常用车费用非常少，也不涉及太多的后续保养问题，但他仍然认为，消费者的观念很难转变，即使基础设施跟上了，对电动车带有偏见的还是很大一部分人。而使用一段时间之后，他也要将自己的电动车更新换代，但旧车应该如何售卖也是他比较迷茫的地方。就目前来看，只有去4S店置换一条路可选。
电动车贬值率高 或将开辟二手流通新模式
未来车企将会推出续航里程更高的纯电动车，势必将会淘汰掉续航里程短的产品，除了电池会衰竭的原因之外，目前也没有任何技术可以对电池进行鉴定，从而对二手电动车进行估价，同时，目前市面流通的电动车，另外目前市场保有量较低，消费者对二手电动车的需求量较小，也是二手电动车流通难的因素之一，不过，照目前销量数据来看，很快将会有一批淘汰的二手电动车，这批二手电动车该何去何从，仍然未知。
目前，明确回购政策的车企是东风日产启辰，对旗下晨风电动汽车推出五年后以不低于5.5万元的回购价收购车辆政策，比亚迪也曾从非官方的渠道流传出即将推出回购政策，但仅仅只是流传。
新能源汽车已经与传统燃油车在产业链方面有极大的不同，纯电动汽车在商业市场中，更多呈现出电子类产品的特征，比如技术更新更迅速，受制于电池衰竭产品换代需求更快，这对于二手流通领域来说，将是一个更大的挑战。只有当电池技术达到一定程度之后，二手电动汽车才会呈现出汽车属性，保值率及残值率进入稳定状态，才会被消费者所接受。不过，在这之前，二手电动车的流通或回收，更多的需要车企来主导和推进。
