近几年，新能源汽车得到国家前所未有的重视，而作为用车高效经济化的解决方法之一“分时租赁+新能源汽车”的组合亦给行业带来非常好的卖点——“高效+环保”，正因如此，它开始被广泛应用，从地方政府到车企，到专业租赁公司，再到经销商，新能源汽车分时租赁，到底像不像宣传中的那般美好？特别是对于正经历着汽车行业“严冬”的经销商而言，这样一项投入高回报慢的投资项目，能带来怎样的利好？它能否如目前看似欣欣向荣的新能源汽车行业一样带来新的赢利点？
“我也想买辆新能源汽车，但家所在的小区和单位都没有安装充电桩，而且我也没有停车位，与车企、经销商都沟通过了，得到的反馈是一样的，想要安装充电桩就得自己想办法。”黄女士是记者在体验“小蜻蜓”新能源分时租赁项目时遇到的一位租车用户。其实大部分新能源汽车潜在消费者也面临同样的问题。虽然政府大力推广新能源汽车的应用，但在基础设施领域的建设推广成效远不如预期。
推广遇到瓶颈
在政府利好政策的推动下，新能源汽车或将逐渐成为大城市用车的趋势，但由于充电基础设施不完善以及车辆安全性等方面问题，新能源汽车的推广并没有达到预期的效果。统计数据显示，今年上半年我国新能源汽车产销量为17.7万辆和17万辆，而此前中国汽车工业协会曾预测今年我国新能源汽车的产销量目标为70万辆，半年实际销量不足目标销量的1/3。
虽然上半年新能源汽车销量同比增长为162%，看似一个非常可观的数字，但这个数字主要是受部分一线城市限行、限购及补贴政策等推动。有专业机构统计，去年我国近3/4的新能源汽车销量来自于限行、限购城市，并且其中有将近一半的车辆是通过政府采购，用于环卫及公共交通领域。
“摇不到燃油车的购车指标，我本打算买辆新能源汽车，可由于充电桩安装的制约，现在只好打消购车念头。”黄女士的抱怨并不是小众问题，为此记者专门采访了北京一家新能源汽车经销商，得到的答复是，这些问题只能用户自己去解决。该新能源汽车经销商负责人还很贴心地告诉记者，与新能源汽车一起销售的其实还有便携式充电设施，如果是住低楼层或者平房的用户，可以直接从家里拉线进行充电。
“我家住10层，而且楼前不能停车，拉线充电怎么可能实施？”黄女士给便携式充电设施宣判了“死刑”。
依托共享经济解围
“分时租赁可以解决目前大城市出行所遇到的拥堵和停车难问题，同时也能够解决新能源汽车推广过程中的充电桩安装难问题。”庞大集团新能源分时租赁大区总经理姚小玉告诉记者，庞大集团将自己的新能源汽车分时租赁项目定名为“小蜻蜓”就是取其轻盈快捷并且环保之意。
近年来，“共享经济”、“新能源汽车”和“互联网思维”等词被汽车业内人士频频提及。一位不愿透露姓名的汽车经销商告诉记者，新能源汽车销售并没有产销数字显示的那样可观，特别是随着政策的逐步收紧，以及安全性及充电问题的掣肘，新能源汽车行业或将迎来“寒冬”，而随着共享经济的发展，包括分时租赁在内的新能源汽车延伸业务正在形成新的市场，目前正是新能源汽车经销商转型的初期阶段。微租车创始人兼CEO杨洋表示，未来，共享经济将逐渐被人们接受，分时租赁的优势将逐渐显露。
或成下一个“风口”
看好分时租赁未来市场前景的经销商不止庞大集团一家。7月26日，广州首家倡导新能源汽车共享出行理念的分时租赁平台“叮咚出行”正式启动，运营主体是广州有龙集团。据了解，“叮咚出行”将投入1万辆电动汽车，建设2000个网点，在2016年内实现番禺、南沙的互联互通。
姚小玉告诉记者，分时租赁是针对不同客户群体的需求，在一线城市，流动人口巨大，这部分人群对于租车具有刚性的需求。神州租车之类的租车公司针对的是以天为计时单位的消费者，滴滴等公司“剑指”以分钟为计时单位的消费者，而分时租赁针对的则是这两类租车模式之间的以半小时或者小时为租车需求的消费者。
对于分时租赁的刚性需求是客观存在的，而且新能源汽车分时租赁也在一定程度上提高了新能源交通工具的占比，但运营牌照少、停车位稀缺等问题制约着国内新能源汽车分时租赁行业的发展。相比国内的尴尬现状，国外新能源汽车分时租赁则呈现出突飞猛进的状态。以德国Car2go为例，已在全球30多个城市开展业务，约1250辆纯电动汽车用于新能源汽车分时租赁项目，并且实现了还车在任意公共停车位均可。
除运营牌照及停车位问题外，何时实现盈利也是运营新能源汽车分时租赁必须考虑到的问题。姚小玉表示，以奇瑞EQ做运营车辆为例，运营年限为5年，待业务进入正常化运营后，基本可以实现两年收回投资，3年实现盈利。
【一家之言】该到政府出手的时候了
“共享经济”、“互联网思维”、“新能源汽车”，三个当下的热门关键词，融合到一起，就产生了新能源汽车分时租赁。从它产生以来，溢美之词不断，跟风者亦是络绎不绝，从车企到第三方经营主体，再到经销商，越来越多的“淘金者”加入，推动了新能源汽车分时租赁行业的发展，如果能够将所有经营主体的网点同时呈现出来，我们会发现，在一线大城市的地图上密密麻麻地布满了新能源汽车分时租赁的经营网点。对此，也有专家指出，新能源汽车分时租赁项目的推出不仅可以节约消费者的出行成本，同时会让城市出行变得更加便捷高效。
然而笔者感受到的现实是怎样的呢？市场布局分散、充电网点布局不完善，还车难……这些都是目前新能源汽车分时租赁不得不面对的棘手问题。另外，由于经营主体众多，现有投入使用的新能源车辆资源并没有实现有效配置，虽然作为新兴事物，它刺激了市场的短期消费，却在一定程度上增加了城市交通压力，远离了项目推出的初衷。
理想状态下的新能源汽车分时租赁是什么样的？就近取车、随时充电、预留停车位、异地还车……要实现这样的经营状态，恐怕是任何一家企业经营主体都无法实现的，这时该怎么办？笔者以为，是到政府出手的时候了，从国外成功的分时租赁经验看，只有政府能够将这些资源充分整合起来，实现各方面资源的有效配置。
说到这里，笔者不得不提一下法国的Autolib，拥有政府扶持背景，试运行近一年就有76.7万人尝试服务，注册用户达到6.7万人，这个数据是目前我国任何一家新能源分时租赁经营主体都没有达到的。政府的参与可以结合现有公共交通设施，从城市整体规划着手，而且能有效避免出现网点分布碎片化或者某区域网点资源稀缺的现象，促进所有资源的有效整合。
以北京为例，因为涉及到京津冀协同发展，政府完全可以通过招标选择两家经营主体融入城市可持续发展的交通体系，一家主攻北京市中心，一家主攻京津冀互通，提供二者共用的充电桩、停车场等硬件配置。这样一来，既解决了目前新能源汽车分时租赁行业的难点，同时也避免了未来行业可能出现的资源浪费及竞争过度等问题。
