上周，众泰被牵扯出来这么一档子事儿：
江苏宿迁众泰经销商举报众泰汽车为了拿到新能源补贴，在国家大力查处骗补之时，大量生产众泰新能源云100早产车，经销商对外销售时由于车身玻璃生产日期比整车出厂日期晚了3-5个月，车管所拒绝过户导致大量车主无法上牌，经销商求助无门，遂怒而举报。
没错，这则新闻的关键词就是，大写的骗补！
消息曝光后，众泰辩称是自个儿质检、安检不行，坚决不肯承认骗补。
这是理所当然的，因为——
国家正严打骗补ing，所以打脸算什么，就算捉奸在床了那也要打死不承认不是？
然鹅，虽然相关部门已经表明态度，将果断严查新能源汽车骗补和完善制度，并且将严惩具有骗补行为的新能源汽车企业，但也明确说了，严查是不会改变下一阶段的新能源政策导向哒，国家未来仍会鼓励和支持正规的新能源汽车生产企业，换句话说，仍有补贴（不过会逐渐减少）。
既然还有补贴，那在咱中国，骗补这事儿恐怕就很难避免。
要知道，国家对新能源的补贴力度之大呐：2013-2015年，中央财政共拨付新能源汽车补助资金、奖励资金284.44亿元，地方财政拨付补助资金合计200多亿元。尤其是补贴“大年”2015年，国家层面一年就贴出去175亿元。即便今年补贴缩水四分之一，数目也不容小觑。
所以，咱今儿不妨就来扒一扒，骗补，到底有哪些招术？
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菜鸟级：使用低标准电池、虚报续航里程
根据国家《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，纯电动汽车按照续航里程进行补贴：
100km≤R<150km每车2.5万、
150km≤R<250km每车4.5万、
R≥250km每车5.5万元。
所以虚报续航里程是个不错的方法，每上升一个档次就可以多拿1万-2万元的补贴，加上地方补贴，动辄能差到小几万呢。
不过类似这样“通过增加劣质电池，强行增加续航里程”的骗补主要还是发生在一些低速电动车企上，大型整车企业愿意这样玩儿的还比较少。
原因呢？首先，正规车企对车辆出厂质检非常严格，强行增加电池制造出的“骗补车”车辆性能较差，车企不会轻易拿名誉试验；其次，大多车企的电池主要依赖供应商，成本依然较高，通过增加电池来套取补贴利润空间不大。
所以专门打补贴牌，尤其又能拿到便宜电池的小公司，往往采用这种菜鸟级骗补法。
涉嫌案例：
据网友@雷泽疯魔 称，安徽省滁州市天长市天康集团就存在类似情况。
该网友爆料，天康集团于2015年5月下线并正式开售的新能源车天康T50，其实就是把众泰云100改了车标（众泰也是不易，多年抄袭终于熬成被抄），加装个电机，装上天康自家新能源有限公司产的电池（人家本身就是造电池的），骗取国家新能源补贴。
（不看不知道，一看吓一跳。太…像…了…吧…这是一毛一样啊！）
妹纸查了查发现，天康集团于2015年12月刚刚拿到整车制造资质，官网上大字也清楚写着“这标志着天康电动车能够享受国家新能源补贴，天康新能源将迎来新的发展机遇”。
“享受补贴”这个字，着实有点辣眼睛。T50这款车官方数据最高时速83公里/小时，续航里程可达150公里。正好达到国家续航里程补贴的第二等级有木有！
早先根据天康集团《关于调整天康纯电动汽车购置补贴的通知》，凡购置天康新能源T50纯电动汽车的，可享有地方补贴1万元（由天康集团先垫付），现在国家补贴也能享受了，并且天康后来还开始生产又一“骗补大户”——物流车，不知道能拿到多少实惠呢？
咱不敢就此断言天康集团骗补是真，但类似这样的骗补小企业，在我国恐怕真的数不胜数。
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入门级：电池拆装后重复利用
新能源汽车上，电池是“骗补”的重要一环。
新能源汽车的车身、座椅、电池、轮胎等部件都不能进行唯一性追溯，也就是说，与燃油车的每一台发动机都有编号不同，电池系统并没有可核对的标识，电池序列号也与车架号不存在必然关联性，难以一一对应，其中多辆车还可使用同一组电池，电池完全能够再利用。
因此，有的企业在获取车辆补贴后，会将所购车辆电池、电机等关键部件拆解转卖获利，或者将车辆改装成传统燃油车后销往农村市场。
更有甚者，一手建厂，一手成立汽车租赁公司，简易组装“生产”电动车，获取补贴；随后转卖给自己的租赁公司，拆下电池循环利用，一辆车来回卖好几次，反复骗补。
涉嫌案例：
根据某媒体的报道，珠三角某些企业下线汽车甚至根本没有电池，并且存在个别车企获取补贴资金后，将车辆改装为铅酸车型再次销售，并将拆下的锂电池倒卖。而且据爆料，这种现象在当前新能源车企中十分常见，只是具体到哪家，咱还没找到合理的怀疑对象。
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进阶级：车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴
动机最恶劣的，就是车都没生产就拿到补贴的企业。这些企业往往通过虚假上传合格证，一辆车都没有，“专业”骗补。
主要包括三种方式——
一是厂家直接虚假上传车辆合格证；
二是终端用户造假，比如新能源车企A与运营租赁企业B是“合伙人”，B在申报文件中写明了向A购买500辆新能源车，于是政府给予500辆的补贴，但其实可能俩人只交付了20辆，甚至没有；
三是厂家与关联客户拟定购买合同，向关联客户交付极少车辆，并向政府申请牌照、车辆行驶证以及购置补贴等。
涉嫌案例：
还记得今年3月自缢身亡的比亚迪汽车南京尚迪店总经理刘鹏吗？根据刘鹏生前的举报材料，如果属实，比亚迪恰属于此种进阶级骗补企业。
材料显示，2014年6月份比亚迪汽车让刘鹏帮忙办理600辆比亚迪纯电动k9大巴的上牌工作，需要帮忙是因为这600辆k9大巴根本就没有生产，只生产了几十辆。比亚迪先开据了该批600辆k9大巴的发票，打出合格证，并在车身以外用钢板集中打印出车架号拓印，造假准备了所有申领上牌手续，并通过“公关”车管所“走后门”，只开了一辆k9大巴到车管所检测线做上线验车（实际必须是600辆全部要逐一上线验车）。
也就是说，600辆k9大巴合法申车牌、行驶证的手续，都是在全部造假的情况下完成的。事成之后，比亚迪在2014年内申报并拿到每辆100万元共计涉及骗领金额6亿元的补贴。
同样原理操作的还有比亚迪2014年“销售”给南京公交集团的240辆e6纯电动出租车，因为2014年比2015年补贴多，所以比亚迪在2014年12月才匆忙完成了这次“骗补”行动。举报信的末尾，还有刘鹏亲笔写的“如有与事实举报不符，我个人愿承担一切法律责任”。
现在刘鹏已经去世，在有关部门的调查结果出来之前，真相暂时无从知晓。
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高手级：左手倒右手，自产自销
最高级的一种骗法，是如实生产汽车，车辆也符合规定，不过要么就是卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；要么就是车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置。
按照2013－2015年“国补+地补”均为30万元补贴标准计算，6-8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万。而业内人士通过零部件市场成本推算出，6-8米电动客车的成本在25.5万至40万之间，按照15%的毛利来算，合理的售价应该是29.3万-46万元。补贴60万就意味着一辆车刚落地就能净赚十几万，这也是6-8米纯电动客车在2015年销量猛涨的主要原因。
所以很多客车企业在去年11月、12月都有异常之高的产量，然而背后更多的是内部互惠交易。买方卖方说白了是“一家”企业，而这些“销售”出去的新能源车，其实并没有投入使用，很单纯的只是“骗补”的产物，甚至左手倒完右手，还要把电池抠出去按照“入门级”再骗一遍。
涉嫌案例：
被央视点名怀疑的十家车企，如若属实则大多属于此类高手。
央视报导的他们共同点是，从工信部提供的合格证数量显示，这些企业2015年12月单月的产量均已超过全年产量的50%，且年产量均在1000辆以上。这几乎是摆明了表明，他们想赶在2013—2015年新能源汽车补贴最佳政策的最后时机，狠狠地捞上一笔。
比如南京金龙，去年11月纯电动汽车产量为2192辆，12月为2848辆，而今年上半年，单月产量最高一个月也仅为598辆，最低的2月甚至仅为0辆。车到底都去哪儿了？个中猫腻，咱是不懂哦。
还有已经被央视确认的骗补企业苏州吉姆西，其与苏州索尔、苏州智车等企业（均为苏州吉姆西全资子公司）存在资产利益关联，并通过子母公司间的买卖自产自销，企图骗取新能源汽车巨额补贴资金。
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骗补方法千万种。
其实只要检索新闻，你会发现不只是汽车，骗补的行业有光伏、动画、电商、家电、LED、水泥、钢铁等等等等，无论传统行业，还是新兴行业，无论国字号企业，还是新兴公司，只要有补贴，就会有骗补。
可能正像马克思在书中提到过的，“有50%的利润，人们就会铤而走险；有100%的利润，人们就敢践踏一切人间法律；有300%的利润，人们就敢犯任何罪行，甚至绞首的危险”。
然而反过来想，如果政府补贴的数额真的大到任何一家企业都无法淡定的程度，那么不去钻空子取得补贴的企业，就会面临非常现实的竞争压力，比如几乎所有国内车企的新能源子公司都有不错的盈利，北汽新能源、奇瑞新能源……而真正能把车卖到市场的，仍然没几家。那些所谓很多骗补的方式从法理上说，也许都不能算“骗”，而只是钻了补贴政策的空子。
究竟如何才能根除“骗补”，我想有关部门还有很长的路要走。
