在8月12日举行的中国电动汽车百人会夏季论坛（2016）暨电动汽车安全报告媒体交流会上，中国汽车电动汽车百人会副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高介绍，无线充电的转换效率已经接近插线充电。
欧阳明高称，以前我们对于无线充电有两个基本认识。第一是觉得它肯定贵，因为加了一些东西。传统充电方式是一个插座接上就可以了，无线充电需要发射端和接收端，增加了很多材料，成本也会有所增加。
“第二，以前认为无线充电的转换效率比较低，因为中间有空气。插线充电实际上也有电隔离，也是要通过变压器，充电过程中没有电联系，只有能量联系，它不是直接把电带过来的，而是要经过能量转化。”欧阳明高介绍，这意味着无线充电至少得有一个变压器来进行能量传递。无线充电和插线充电一样，都有一个介质，无线充电的介质是空气，但是通过空气的距离是有限的。
在成本方面，欧阳明高分析，无线充电当然要比传统的插线充电高，但是也不会高很多。无线充电会在安全性、便利性方面带来很多好处，充电体验就会比现在好很多。
“前一段时间下大雨，北汽那些电动车，一天接了200个服务电话。主要问题是充电口进雨。如果使用无线充电，就没有这个问题了。”欧阳明高解释，使用无线充电，下了车直接走人就行了，就像现在的加油站有自助加油，但大多数人还是选择使用加油站的服务吧。为什么？因为体验不一样。在这方面要求高了之后，肯定会需要无线充电的技术。
欧阳明高分析，无线充电的转换效率在逐渐提高，已经接近插线充电。无线充电是高频的，现在出现了新一代的适合在高频的半导体电力电子器件，所以它的能量效率并不比传统的充电方式低多少。新一代电力电子器件的出现，使得无线充电技术发展突飞猛进，它的效率在提升，传统的充电方式效率达到90%以上就非常好了，现在无线充电的转换效率也可以达到90%以上。
欧阳明高表示，无线充电的技术发展和应用也取决于两个条件，第一是新一代的电力电子器件，第二是精确定位。因为车需要严格定位，这就要跟智能驾驶相结合。不是人开着去定位，而是要跟车辆的智能化结合。所以下一步的发展方向是双向，车网融合。
欧阳明高提出，充电端的技术变革将是由有线向无线发展、由单向充电向双向馈电发展，电网往车送电，将来车也可以往电网回送电。
“为什么要实现双向呢？大家都知道现在电动车经常提到清洁问题，说电动车并不清洁，用的电是煤发的电，这样放出的二氧化碳也不低。这是因为现在这个故事还没讲完，电动车还有一半的故事没讲完，就是电动车最终是作为能源交通整个大系统的一个整体的一个环节。”
欧阳明高指出，特斯拉最近收了Solarcity，他们想干什么呢？每家每户都有太阳能电池板，有一个储电的墙，然后再买一辆特斯拉的车，自己进行充电，这样每家每户都是发电厂，每家每户都有储电的东西，构成这么一个环。
这意味着如果电多了，而电网里面收购电价合适的话，车主还可以卖电，如果哪边电特别便宜，还可以买一点电，电网是波谷车主就充电，电网是波峰就用电动车放电。买一辆电动车还可以挣钱，将来电动车电池越多越好，为什么？因为可以挣钱。所以故事讲到这个程度，就不会再说电动车不清洁。
欧阳明高称，能源转型再过30-40年也就差不多完成了，大家都知道太阳能转化效率最高已达到30%，当成本慢慢降低之后就会逐渐实现大规模应用。太阳能、风能都是间歇式能源，它要储能，最好的方式就是电池，或者靠氢。
欧阳明高认为，未来的电动车是用能、储能、回馈能源的终端，也就是电动车是能源的终端、信息的终端和物流的终端，所有的东西都汇聚在这个上边，这是未来的方向。在这个方向上，无线充电将会起到非常重要的作用。
电动车另一半故事：成为能源、信息、物流终端
