此前在外企做了十几年，后来看好汽车的电动化，也看好国家的能源改革，所以从2014年开始做惠充电项目。而且，我个人拥有三部新能源汽车，正是遇到了充电的诸多问题，才决定投入智能充电市场。
在上海真正有固定车位的新能源车非常少，大概两三成。从2016年3月份之前的数据来看，上海大概有35000个充电桩，其中26000个是个人充电桩，就是说充电桩市场78%是个人充电桩。同时公共充电桩的使用频次也非常低，只有7%到10%左右，因为很多公共充电桩缺乏使用场景，位置不合适，定价也高，支付以刷卡为主，有时候支付也不方便。要解决这么多人充电难的问题，只有在私有桩上下功夫，通过共享来实现充电。
我们要解决的是让充电桩的信息更快流动起来，让充电桩可以上网，能对别人充电产生的费用自动计量，还支持移动支付，还要考虑一连串充电行为的风险。我们在上海改了300多个桩，在100多个小区实现了共享充电。我们和车企进行广泛对接，帮助它们的用户解决买车难、充电难的问题，帮助处理它们的销售，它们给我们支付费用。综合起来看，我们还是比较好的模式。政府这边，新能源部门和交通部门也都非常支持我们的模式。
我们升级的充电桩还可以作为专用桩来使用。这样就解决了很多车主没有车位，但是想买新能源车的难题。此外，买新能源车的流程非常复杂，现在我们和物业合作共享充电，有固定的车位能买，没有固定车位也可以买，桩也有了，充电证明有了，直接买车就可以了。我们做专业的事情，物业公司可以增加停车费，也愿意跟我们合作。如果不规范操作，过几年小区乱拉电线就变成蜘蛛网了，存在很大的安全隐患。
我们不怕大企业来竞争。传统做充电的都是工业领域、电气领域的企业，但电动车是非常时尚、非常现代的产品，新和旧硬拉在一起，就产生很多问题。传统企业对互联网+的理解仅仅停留在能上网和开发网络应用层面，也不太深入去思考商业模式的互联网化。而且大公司只盯着一些大的政府项目，公交大巴的充电站、管网招标这些，不太会盯这些零散的细分的小的地方。再就是，它们体量太大，真要做是会亏钱的。这方面小公司和垂直整合的公司具有天生的成本优势。
以我们的经验，小切口进入市场也有颠覆性，当然我们不能大言不惭地说，我们这个东西颠覆谁。我们已经量产了多款智能化充电产品，如7kw交流充电桩，只有a4纸大小、操作只需要1秒钟；15/88kw交流充电桩，让桩主除了充电桩补贴、充电服务费之外，还有其他收益。
