8月21日，中国电动汽车百人会·夏季论坛在郑州召开，此次论坛的主题为“安全保障 创新引领”。目前，河南新能源客车应用总量占全国1/3以上。预计到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，中国将成为世界最大的电动汽车市场。如何确保电动汽车运行安全，是当前面临的重大挑战。
东方今报首席记者 李凌/文图
【各方声音】
如何保障电动汽车的安全？听听专家、政府怎么说
河南省副省长张维宁：
河南新能源客车应用总量占全国1/3以上
电动汽车产业发展已成为国家产业发展的战略决策之一，河南省委省政府高度重视电动汽车产业发展，出台了一系列鼓励支持电动汽车产业发展的政策措施。
2015年，宇通客车等7家新能源汽车生产企业的142个车型列入了国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，全省新能源汽车实现产量23000台，新能源客车推广应用总量占全国1/3以上，拥有动力电池及其相关材料的企业近300家，基本构成了从材料到电池比较完整的产业链，已建成城市电动汽车充换电站59座，京港澳沿线快速充电站17座，交流、直流充电站超过200座。 “十三五”河南将积极推进新能源汽车的产业化，加快充换电设施的建设，继续优化政策环境，加大推广应用力度，创新商业运营模式，努力把新能源车打造成为新的经济增长点。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结：
技术支撑能力仍需要进一步提升
截止到2015年年底，全国新能源公交车辆达到8.6万辆，同比增长136%，其中纯电动车3.6万辆，同比增长3.9%，全国共有纯电动出租汽车7000多辆，同比增长72%，增幅比较大。城市客运需求更加旺盛，为新能源汽车在城市客运领域的推广应用创造了更广阔的市场空间。初步规划，到“十三五”，新能源的公交车辆要达到20万辆，出租汽车和城市物流的配送车辆要达到10万辆。
总的来看，新能源汽车仍需要进一步提升。纯电动汽车的电池技术、整车技术等尚未明显突破，我国的公交车平均每天运营里程是186公里。将来汽车生产厂家，如果没发展到200公里的续驶里程就别再折腾了，所以下一步必须提高准入门槛，否则最后是把老百姓的人命当儿戏。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰：
打造电动汽车自主品牌需掌握关键技术
去年，新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%。
从今年起，国家补贴政策开始退坡。种种情况表明，我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期，相应地，电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期。 因此，未来真正站得住脚的是具有创新品质，掌握关键技术，潜心打造自主品牌电动汽车的企业。
中国工程院秘书长、院士钟志华：
从战略高度关注电动汽车的安全
要打造电动汽车的安全应该从三大方面考虑：政策法规和标准、技术、使用。
在电动汽车安全里,电池系统不能漏电、不能自燃、不能温度过高等，都要考虑。前不久高速公路车祸，卡车连续挤压小轿车。假设小轿车是一个装载了几十度电、上百度电的电动汽车会怎么样？曾经有一个测算，一个电池包就相当于40公斤的TNT炸药，所以电动汽车碰撞以后的安全，还有其他的因素，都需要重点考虑。 要从战略高度关注电动汽车的安全。首先从政策层面，其次还有从企业本身的取向，主要是品牌取向和长远的价值取向来考虑安全的问题。
工信部装备工业司司长李东：
提高准入门槛 加强市场监管
我们国家新能源汽车发展虽然取得了明显的进步，但是发展的基础仍需打牢。主要体现在动力电池的核心技术仍然在突破中，充电设施的配套服务仍然在加快地解决滞后问题，隐患正在逐步地显现，整车性能品质应该说还没完全达到消费者的需求。
近来的17起电动汽车事故中，有4起是电池系统的事故，有6起是相关部件的事故，有2起是充电系统缺陷引起的，当然还有5起是违规改装或者不当使用引起的。 在准入环节建立完善标准体系。我们已经组织制定了电动汽车远程监控标准。电动客车安全条例即将发布实施。提高准入门槛。我们已经组织修订了新能源汽车生产企业和产品准入规则，拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全的要求。目前正在网上开展公示，公示一个月，也希望大家多提宝贵意见。
在生产销售环节，要督促企业做好生产一致性的监督，确保生产销售的产品符合强制性标准的法规要求。要加强市场监管，建立整车动力电池市场的抽样检验制度。 在使用环节，要加快健全运行的监管体系，推进生产企业、地方和中央政府三级监管网络平台的建设，利用信息化手段来实现对新能源汽车充电设施运营状态的实时监控。
