朋友向笔者推荐了一篇《我为什么说电动汽车都是垃圾》一文，作者旗帜鲜明的表露出对中国市场销售的国产电动汽车不信任、不支持的态度，并由此引伸至中国发展新能源汽车不行的论点。
这篇文章实际是作者在“一本正经的耍混蛋”，那么笔者也可以“旗帜鲜明的胡搅蛮缠”。
首先要清楚当下的中国为什么发展新能源？
利用火电与水电，为即将上量的新能源汽车提供根本的动力支持，较严重依赖外购的石化资源明显降低了使用成本并拉动内需。与此同时，因石化能源作用机动车辆时产生的污染总量也会有所降低。
但是，这都不是最重要的。2015年中国进口原油3.34亿吨（201年中国进口原油3.1亿吨），我国原油对外依赖度已经超过59.6%。进口的原油其绝大部分都是通过中国南海输入。从2014年至今，美国海军、日本海军、菲律宾、越南以及印度海军，都参与到围堵中国能源线的军事行动中。一旦，中日或中非爆发武装冲突，中国南海的能源运输线，就会有被封锁的危险。
为了摆脱中国对外购石化资源的依赖，从2014年中国全力发展新能源技术、整车及全产业链。简单的说，发展新能源改善环境只是其中一个因素，最主要的还是要降低对石化资源的依赖，由此彻底改变中国外交、国防、安全策略和产业结构。
但是，这篇正儿八经胡说八道的文章部分观点，竟然让笔者难以否定。甚至关于描述目前市场在售的中国品牌电动汽车状态很有说服力！
尤其是关于非法生产、非法销售、非法使用的低俗电动车，确实对整个产业的发展起到负作用。这是笔者始终抱有的态度。当然，现在某些电动汽车媒体为了利益，对这一非法存在市场支持甚至为其洗白呐喊助威。
至于说在售的合法的电动汽车，比亚迪、北汽新能源的车型，就是在汽油车平台换个“瓤子”继续高价销售的说法，那就太2B青年欢乐多了。
至于，文中提及现在市场在售的电动汽车品质问题。笔者发现，从2012至2016年间，电动汽车续航里程，以及充电周期和整车安全性的提升显著。笔者有理由相信，至2017年主流电动汽车续航里程将会从300公里起，20万元电动汽车续航里程更会从500公里起步。在越来越苛刻的政策管控下，无论整车厂，还是分系统供应商，都会将安全、可靠性作为首要任务。笔者不否认，扣除补贴后售价15万－20万的国产电动或油电混动汽车，在品质与性能上与同价位合资品牌车型相差甚远。尤其是电动汽车，受续航里程和充电便利性所限，让很多车主头疼不已。但是，性能方面的不足已经在2016年有着极大的改进。尤其是拥有续航400公里的比亚迪新e6电动汽车的上市，无论品质、可靠性、安全性都成为仅次于售价70万起的特斯拉。
笔者旗帜鲜明的认为：
在这个建国只有67年，经济全速发展只有37年的中国，无论意识形态还是社会架构都与坚持资本主义的美欧，和秩序混乱的前苏联不同。这就意味着，中国政府在制定众多具有特色的发展决策时，几乎没有任何适合中国的经验可借鉴。这也是小平同志为什么会提出"无论黑猫白猫，只要能抓耗子就是好猫"的原因。
事实证明，无论联产承包责任制，还是改革开放，都是成功的。从2014年4月确定发展新能源只2016年6月，无论政策的规范，还是产品可靠性、技术的升级，较西方国家增速显著！在可预见的2018年之前，综合众多分系统供应商、整车制造厂以及充电设施服务商的发展态势看，中国政府制定的这项重要国策都是符合客观规律和科学发展模式的。
辩证的看，一个全新的产品或产业发展之初，肯定会有这样那样的不足。130年前奔驰的第一台汽车出现，也同样被各种问题所困扰。尤其是第二次世界大战期间，奔驰、戴姆勒、奥迪、大众、波尔舍等德国汽车品牌，为德国纳粹研发的众多技术装备并经过了战火的考验，最终德国神车在中国市场留下了“神车”的概念。在这130年中，可想而知传统动力汽车的技术以“螺旋式”、“否定之否定”的发展。
那么，对于新能源汽车的发展同样适用这种“研发、改进、量产，再研发、再改进、再量产”的模式。只不过，新能源汽车在中国发展的背景有些特殊。而中国坚持发展新能源既要解决环保、又要改善国家态势、还要在技术上“弯道超车”缩短与欧美日汽车强国的差距。这也是为什么2014年之前，众多合资品牌以及仆从喉舌，唱衰中国品牌在发展新能源领域发展所取得的一些成就的根本原因。
话说这么多了，简单概括一下中国为什么要发展新能源：
就是要以国家力量，带领众多拥有新能源核心技术研发、分系统制造、整车生产的中国品牌，在全新的市场上占据主动权。用全新的“规矩”，压缩合资品牌在中国市场份额，降低他们左右中国汽车工业的话语权。最终要形成，中国品牌以及符合中国利益的合资品牌，在具有中国特色的汽车市场中畅游。
当然，现阶段因为一些浑水摸鱼的新能源汽车厂，滥竽充数的“骗补贴”，坑害消费者。这更需要政府重拳打击。更需要对诸如北汽新能源、上海汽车、比亚迪、宁德时代、中航锂电等负责任、敢担当的中国品牌持续支持。
文/电动汽车时代网评测编辑；电动GO网主编宋楠
