7日，江淮汽车发布公告称，公司与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，拟成立合资公司共同开发新能源汽车。就在这条消息发布后的第二天，大众集团(中国)于8日晚间在官网上急发声明，称大众汽车集团此前宣布的未来3-4年将推出的15款中国生产的新能源车型仍将会由现有的两家合资企业上汽大众和一汽大众生产，以满足中国市场消费者的需求。
大众的快速反应或许是对南北大众在听闻”联姻“消息后的抚慰，毕竟火爆的新能源市场中，谁都想分得一杯羹。按照大众2025年的战略规划，预计将出售约100万纯电动和插电式混合动力汽车，车型多达30款。如果大众把发展新能源的机遇过多的倾注在江淮身上，南北大众或不会满意。大众8日的这条公告表明了对南北大众在新能源领域发展的态度，要知道这两家合资公司是大众在华业务的贡献者，在大众全球的业绩中，占比高达三分之一。
”联姻”消息发布后，江淮近几日的股价大涨。尽管目前江淮的实力不足以对南北大众构成威胁，但加码大众之后呢?一个是技术、工艺、品牌影响力等方面位居世界前列的汽车大佬，一个是国家重点培育的新能源汽车后起之秀，未来的“大众江淮”同样不可小觑。
“这是利益的博弈，蛋糕只有那么大，多了一个江淮就多了一份竞争，抢占新能源汽车市场，谁都不想放过。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经表示。
近年来，中国的新能源汽车市场成长迅速，据中汽协统计，中国新能源汽车已由2009年的不足500辆发展到2015年的33万辆。而8月最新数据显示，中国新能源乘用车销量约3万辆，同比增长1.2倍，继续保持高增长，预计2016年将达到50万到70万辆。面临前景广阔的市场机遇，在新能源领域较之自主品牌发展慢了半拍的外资品牌已开始快马加鞭，就在此次的成都车展上，宝马就推出了6款新能源汽车。
市场机遇来了，南北大众自然不想擦肩而过。已经错过一次SUV领域发展大好时机的一汽大众必然不想再次错失良机。对比上汽大众凭借一款“神车”途观，长期占据国内合资紧凑级SUV销量的榜首。一汽大众SUV领域的空缺成为其发展道路上的瓶颈。而面临大众江淮在新能源领域的联姻，上汽大众向媒体透露明年将会推出辉昂插混车型。
8日的这条声明释放了南北大众在新能源领域规划的信号，未来三到四年内15款新能源车都将由南北大众生产。而对于江淮来说，5个月之后才将正式签署协议，而这距离量产仍需很长的时间。“大众不会顾此失彼，这是一种平衡之术。未来，大众可能将在纯电动车型和混合动力车型方面对三者进行分工。”崔东树说。
