分时租赁在国内正如火如荼，尤其是新能源汽车分时租赁。分时租赁以小时或分钟为单位结算，属短途高频消费，再加上新能源汽车环保节能，赢得地方政府的支持。另外，其背后所隐藏的巨大利润生产链——出行、移动、共享、智能、金融、服务等使得资本市场竞相追逐，不乏巨头介入，但据业内人士表示，目前行业发展模式仍有待探索。
以共享经济为核心发展理念的宝驾出行顺其自然进入该领域，但是如何精准定位则是创始人兼CEO的李如彬和他的团队面临的新问题。“定位‘第四方’是在526工程筹备会议时提出来的。”李如彬表示，“中国互联网协会副会长高新民认为，宝驾出行做第四方共享云平台的意义更大。”
据李如彬介绍，第四方汽车共享云平台重点服务两类群体。一类是垂直细分领域的企业，如传统汽车租赁公司；另一类是服务分时租赁业务的垂直运营商，如一度用车、友友用车等。更深层次上则是技术、流量及线下车站的建设，本质上是O2O模式。
技术驱动型的“苹果”模式
Iphone7预售正吸引着果粉们，这一场景形成的关键因素在于苹果手机自身的技术及营销方式，而技术仍是核心诉求。技术研发及代加工成就了苹果模式。
无独有偶，技术研发是宝驾出行的核心优势，也正是技术研发使得资金及团队得以进入分时租赁市场。就目前而言，第四方汽车共享云平台主要提供软件和技术服务。具体而言，宝驾将为传统租车公司提供信息化解决方案，包括分时租赁管理系统、ERP系统、车队管理系统、客户信息核验和信息查询等。”
目前国内传统汽车租赁公司谋求转型，在他们看来，分时租赁是绝佳的契机；同时分时租赁企业各自为战，不利于形成规模效应。
宝驾出行的第四方共享云平台正是通过技术手段将各家企业互联互通，实现规模效应，推动分时租赁业态发展，同时连接人与汽车、汽车租赁公司、汽车主机厂、第三方出行平台、车联网技术研发机构、大数据和云计算服务商等互联网+出行产业生态。
流量反哺型的电商模式
业内人士表示：电动汽车分时租赁企业联合起来很难一蹴而就，除了需要政策层面发力整合、企业间相互认同并着眼长远，也有赖于企业级开放式“公共平台”的发力和担当。
李如彬在媒体专访中多次提到，宝驾出行要做出行领域的携程、淘宝。通过第四方共享云平台互联互通的分时租赁企业将车辆、资金等共享在平台上，就如电商平台的“商户”，而用户可以通过宝驾出行平台进行商品预订，这样就形成了资源的合理配置，同时也让各家的车辆避免闲置，使资源流动起来。
分时租赁门店或车站的建设，需要线上流量支持。而从宝驾自身发展来看，经历了平台1.0、2.0、3.0的升级，1.0是P2P租车阶段，2.0是升级为分时租赁平台阶段，3.0即为第四方汽车共享云平台。在发展过程中，宝驾平台也积累了大量的用户，据了解，目前宝驾出行约有300万会员，而随着第四方汽车共享云平台所带来的用户流量的增多，将大大加速分时租赁业务的发展。
线下网点建设的宝驾共享车站模式
分时租赁对重资产依赖较高，且需要整合多方资源才能达到规模化运营，由于运营企业规模小而导致的网点分散，已成为制约行业发展的痛点之一。
实现汽车共享，需要更多的车辆以及站点的密集度，宝驾出行与21家汽车共享生态企业签订526工程战略合作协议，未来将展开更多生态企业合作，通过宝驾悦行drive24分时租赁品牌深度运营共享车站与车源拓展、技术研发、行业协作，不断提升更便捷、更智能、更经济的分时租赁服务能力。另外，宝驾出行此前的P2P租车背景也积累了大量的车型，为用户提供多重选择。
据了解，宝驾出行计划至2020年，在全国100所城市，为每个城市建立至少100个提供汽车分时租赁服务的悦行drive24示范汽车共享站，其中10个重点城市将达到千站规模。
无论是基于技术的苹果模式，还是基于流量的电商模式，抑或是基于线下网点布局的共享车站模式，宝驾出行第四方汽车共享云平台正通过其自己的探索推动着汽车共享事业的发展，同时也为分时租赁开辟了新出路。
