随着近年来新能源车型的迅猛发展，至今，新能源车型已经初步形成了一个全新的市场阵营。与传统燃油车相比，新能源车型具备一定特性，且消费者无法按照以往经验来评价它。对此，搜狐汽车于9月29日正式发布《搜狐汽车E电园新能源评测体系》（以下简称“评测体系”）。该评测体系将“以消费者为中心”为宗旨，以不同车型为依据，按照消费者不同维度的关注度进行权重分配，为消费者提供客观公正的购车参考。
为什么要建立新能源车型评测体系？
从产品的角度上来看，产品细分的趋势愈发明显，产品关系由各自为营逐步转为直接竞争。消费者在面临多样化选择的同时，也会对多个产品进行对比。那么，当消费者面临抉择时，是否可以有一套权威客观的标准或者体系帮助他们呢？
● 原因一：目前没有可供消费者直接参考的评测体系
目前，除了一套现行有效的《新能源汽车国家标准目录》（以下简称“国标”）外，并没有针对新能源车型的权威评测标准，而国标则更多的是面向各大汽车厂商在造车环节中所产生的，“国家标准”体系庞杂，并且对消费者的实际购车环节很难产生实际影响。
● 原因二：评测体系能真正满足“以消费者为中心”
作为通向消费者的入口，搜狐汽车E电园以媒体属性所推出的新能源评测体系则是“以消费者为中心”。按照前期调查与研究结果，对消费者最为关心的各个维度加以分析，并施以不同的权重划分；在评测项目的标准上，借鉴了国内外多家媒体的评测标准，并结合我们多年评测经验进行本土优化，使得这套体系更加适合中国国情。
● 原因三：评测体系将打破现有“主观式评测”格局
此外，《搜狐汽车E电园新能源评测体系》的建立初衷是为了打破现有“主观式评测”格局，并且为新能源车型树立统一的标准和维度。通过梳理“一把尺”标准下每台新能源车型的整体表现，为消费者提供具备可比性的数据和结论，帮助消费者在选择车辆时能够更理性、更准确地作出抉择。
如何读懂新能源车型评测体系？
● 三大类别
依据现今市场中新能源车型的主要分类，将评测体系分为纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型三大类。值得一提的是，增程式电动车行由于目前国内阵营较小，所以暂时纳入插电式混合动力车型范畴。与此同时，如燃料电池汽车等新能源车型由于目前应用极少，暂时不纳入评价体系。
● 两个维度与六项指标
我们将每台车分为“车辆性能”（总分值100分）和“购买与售后”（总分值10分的附加分）两个维度，其中“车辆性能”细分为五项指标：充电及续航（油电混合动力车型为“油耗”）、性能与操控、空间测试、内外观配置、人机交互系统，车辆性能的100分与价格无关，完全按照每一台车辆的真实测试数据计算得出，车辆各方面性能更优秀则会得到更高的基础分数。
当然，对于消费者而言，除了性能外，价格同样是十分重要的考量。这意味着，性能优秀但是消费者买不起的车在综合考量下同样不能获得高分。秉持“以消费者为中心”的理念，价格越便宜分数相应就会越高（纯电动车同样会考虑到补贴，依据每档补贴不同获得相应的分数）。最终，“车辆性能”的基础分加上“购买与售后”的得分，可以得出车辆的综合成绩。虽然二者并不存在“性价之比”的关系，不过，这也对那些并不适合大多数消费者的“超跑”车型盖上了一个“帽子”加以限制。
● 人机交互系统首次单独打分
值得注意的是，我们首次将人机交互系统特别提出，进行单独测评。首先，我们认为新能源车型的技术理念与未来科技息息相关，很多品牌（豪华品牌居多）都会将自身最新的科技搭载于新能源车型之中；其次，“互联网+”的概念在国内如雨后春笋般生长，当下互联网造车理念十分火热；最后，我们认为车联网会是未来汽车的发展趋势，作为权威媒体，我们有理由也有责任为车联网技术的普及尽一份力。所以，在我们的评测体系中，人机交互系统是很重要的一部分。
● 不同类别对应不同权重
当然，根据车型类别的不同，这五个大项的权重配比同样会有所不同，比如：纯电动车型的权重配比为充电与续航里程20%、性能与操控测试30%、空间测试10%、内外观配置30%、人机交互系统10%。这里最大的疑问在于空间测试仅占比10%：与消费者购买传统汽油车不同，购买电动车的消费者更多的是由于政策限制下的无奈之举，所以对于纯电动车型而言，空间并不是他们首要在乎的问题。于是，我们把更多的权重分配至续航里程与充电、性能与操控以及内外观配置上。
与之形为鲜明对比的是插电式混动及油电混动动力车型的权重配比——充电及油耗测试/油耗测试20%、性能及操控测试25%、空间测试25%、内外观配置25%、人机交互系统5%。由于在国内大多数地区购买油电混合动力车型尚无优惠政策，所以消费者在购买之初会同传统汽油车一并比较，所以我们将空间测试部分的权重进行适当的上升。
● 主观与客观评测相结合
该评测体系的核心评价来源于E电园试驾团队对新能源车型的专业测试，并结合厂家量化参数综合评估。然而，仅依靠数据支撑无法让消费者产生切身感受，因此我们采取了主观与客观相结合的方式，最大程度还原一台新能源车各方面的表现。举个例子：在性能与操控方面，除了可以量化的发动机参数以及实际测试加速和制动的成绩产生得分外，我们还会根据车辆的发动机平顺性、油门响应、转向力度/回馈、悬架滤震效果与支撑等无法量化的多个方面进行主观评测，并且根据三名以上的编辑打分成绩得出平均分，从而考量测试车辆在每个项目中的主观表现。
● 多角度灵活考量安全性能
众所周知，国内消费者对于车辆的安全性能十分注重，尤其对于纯电动车型来说，安全性能更是重中之重。虽然在我们的五项指标分类中并没有专门提出安全性能，但我们采取了更灵活的方式进行考量。比如，在性能与操控项目中，我们对于制动测试的分值给予很高的权重。此外，我们将配置方面中的安全配置放在了首位，并且唯一采用了减分的规则，一旦我们认为一台车辆连必备的安全配置（如ABS）都没有配备的话，那么我们会毫不犹豫的为其减分。
新能源车型评测体系将以何种方式体现？
● 测试文章
如果您想了解每一台新能源车型在评测体系中的具体表现，我们将按照“评测+体验+打分”的测评流程，配合“真实的图片+生动的文字+客观的评分”的内容形式，摆脱冰冷枯燥的数据与主观评测的倾向性，让评测结果更加易读、易懂。通过评测文章不仅可以看到每一台新能源车型的具体分数，还可以在文章中看到相应的数据分析以及在实际测试体验中的真实感受。
● 新能源车型榜单
我们会以月、季度和年为单位，分别推出月度、季度以及年度新能源车型（纯电动、插电式混动和油电混动）榜单。通过榜单的形式加以分析，让消费者可以一目了然地对不同类别的车型分值进行直接比较，在实际购车过程中更具参考价值。
附：搜狐汽车E电园第一期测试榜单
