“今年以来我们一辆物流车都没有销售，目前仅能靠应收账款来给员工发工资。” 东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司总工程师雷洪钧向《中国汽车报》记者苦笑道，“今年的订单有几万辆，但一辆车都没交付，库存600多辆车，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《推荐目录》）第四批仍未公布，在政策不明朗的情况下，也不敢继续生产了。”
不仅物流车企业在抱怨，纯电动乘用车企业也是牢骚满腹，比亚迪戴姆勒技术有限公司的张强（化名）向记者反映了这一情况。“我们有新车型上市预售，但由于政策不明朗，消费者只能暂缓购车，甚至放弃这款车型，选择其他品牌，对新车型的销售产生了很大影响。” 张强说。 按照上述两家企业内部人士的说法，消费者对他们生产的车辆都有购买意向，但买方不敢买，这是为何？政策不明朗又指的是什么？
■第四批目录迟迟不发
新的《推荐目录》自从2016年实行以来，至今只公布了三批入选车型，共1022款新能源车型，且没有一款物流车进入目录。本应在4月份公布的新目录暂缓至今。
《推荐目录》不是一个孤立的政策，根据财政部等四部委下发的《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》的要求，“中央财政补助的产品是纳入‘新能源汽车推广应用工程推荐车型目录’的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。”这意味着到目前为止，今年能获得补贴的车型仅有已公布的三批入选车型。
不过全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，前三批入选车型也可能不会全部获得补贴。“由于部分骗补企业名单已经公布，前三批《推荐目录》很可能剔除涉及骗补的企业和车型。”崔东树表示。
对于万众瞩目的《推荐目录》，某车企高管李同（化名）向《中国汽车报》记者谈了自己的看法，他认为在骗补调查和新的补贴政策尚未发布期间，《推荐目录》暂停是合理且必要的。“在骗补核查期间，不少车企有骗补嫌疑，继续公布目录很可能将骗补企业生产的车型涵盖其中。出现骗补情况，说明政策存在一些漏洞，因此，在骗补调查和新补贴政策尚未公布期间，应该暂停《推荐目录》的审核和公布。”李同说，“出乎意料的是调查结果时隔那么久才公布，政府慎重的态度值得肯定，但对产业的正常推进确实造成了很大影响。”
■企业无奈等待
《推荐目录》不公布，受影响最大的当属物流车生产和购买企业。雷洪钧对《中国汽车报》记者说，目前电动汽车的售价明显高于普通燃油车，在没有补贴支撑下，几乎没有优势可言，因此很少有买家会在没有补贴的情况下购买电动汽车，这种情况在电动物流车上也十分明显。
除了生产企业，电动物流车的购买方也十分焦急。为了解决消费者对电动汽车的顾虑，市场上兴起了一批电动汽车租赁公司，经过去年一年的试运营后，一部分企业进入了扩充规模的阶段，突如其来的政策变化，也使这类企业骑虎难下。湖北风向标新能源汽车发展股份有限公司副总经理李建华告诉记者，企业的整体规划被暂停的《推荐目录》彻底打乱，今年应该采购的车辆都没有到位，接到的订单只能不断拖延甚至赔偿。“由于车辆不能到位，根据合同没有按期交付使用的，只能按照合同进行赔偿，数额不是很大，大约在几十万元。”李建华告诉记者，“大部分客户能够体谅我们，能够拖延交付的尽量配合。”
李建华告诉《中国汽车报》记者，今年拖延交付的车辆大概为300辆，公司员工的情绪受此影响，都比较消极，对企业的冲击非常明显。
谈到对四季度物流车市场的预期时，李建华认为，即使第四批《推荐目录》涵盖物流车型，今年电动物流车的销量也很难有起色。“车企会根据《推荐目录》要求调整车辆配置，车辆与电池的匹配需要4～5个月时间，也就是说到年底也不会有太多符合新标准要求的车辆上市，因此今年的物流车销量并不乐观。” 李建华坦言。
■补贴标准或有调整
骗补爆发后，补贴标准的调整已经势在必行。根据《中国汽车报》记者从多方了解的情况看，新能源乘用车补贴规则微调，商用车会大改，各类新能源车型都面临更严格、细化的技术要求。
据了解，调整后的补贴政策增加了车辆经济性考量，避免企业单一追逐续驶里程的延长，转向综合性能的提升。
客车方面，10米以下客车补贴标准按比例系数折扣。新的政策将对6米<车长≤8米客车和8米<车长≤10米这两类车型的补贴在现有政策基础上分别缩水40%和25%。
崔东树认为，第四批《推荐目录》应该会有物流车入选。纯电动物流车方面，新的政策应该会对电池系统和单位能耗有所要求，例如，电池系统重量不超过整车装备质量的25%，单位载质量能量消耗量不高于Ekg0.5等。
此外，在电池方面也可能会有所规范，新入选的车型应该会使用符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业的产品，使用日韩动力电池的车型有可能会落选。
