高田召回雪上加霜 腾势发展窘境待破
“高田系余波”系列报道——
张渝
又一家车企不得不和臭名昭著的高田气囊扯上了关系。
据国家质检总局官网近日发布的消息,腾势电动车部分车辆因高田制造原因导致碰撞传感器工作异常而召回。作为世界三大安全气囊制造商之一的高田,近年来一直风波不断,安全气囊变得并不“安全”。
近年来 ,全球因高田引发的车辆召回事件此起彼伏。目前,国内装有高田制造零部件的车辆多达389万辆,召回事件已殃及十余家汽车企业,召回车辆的生产日期范围覆盖了从2003年至2015年间生产的车型,俨然已成为“汽车史上规模最大的召回”。时至今日,由高田气囊导致车辆召回的风波仍在继续。
在资金问题上,已有不少企业受累于高田,面临着不同程度的资金压力;另一方面,“高田系”对其企业的品牌形象以及销量上的影响也很难估量。腾势自上市以来销量一直不容乐观,此次召回事件对其来说无疑是雪上加霜。目前,腾势品牌的发展将面临重重挑战。
祸起高田气囊
近日,国家安全总局发布消息称,比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2016年9月30日起,召回2015年6月17日至2015年10月9日期间生产的部分腾势纯电动汽车,共计759辆。
公告称,此次召回范围内部分车辆是由于供应商高田制造原因,导致碰撞传感器工作异常。极端情况下,将可能出现气囊报警灯点亮、安全气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况,存在安全隐患。对于此次召回事件,深圳 比亚迪 戴姆勒新技术有限公司将为召回范围内车辆全部免费检查,免费更换其中存在问题的碰撞传感器,以消除安全隐患。
据了解,这是腾势电动车自上市以来首次发生的车辆召回事件,此次召回原因虽与以往高田气囊的召回不同,但传感器工作异常导致气囊自爆或不爆亦十分危险。腾势品牌的电动车目前是否已经更换存在问题的零部件,召回日期范围外的车辆又是否存在类似的安全隐患?腾势为召回范围内的车辆免费检查,并免费更换其中存在问题的碰撞传感器,以消除安全隐患。召回对象范围之外的产品所使用的为正常批次的碰撞传感器。
对此,腾势品牌相关负责人郑羽对《中国经营报》记者表示:“腾势为召回范围内的车辆免费检查,并免费更换其中存在问题的碰撞传感器,以消除安全隐患;召回对象范围之外的产品所使用的为正常批次的碰撞传感器。”
近年来,高田气囊召回事件愈演愈烈。据外媒报道,不堪重负的日本高田公司已初步决定,为筹措召回问题气囊所需费用,准备将其制造汽车内饰的美国子公司出售。目前,各大汽车企业仍需要为高田零部件问题召回承担一部分责任,并“自掏腰包”来解决部分车辆更换零部件等问题。
相较于动辄上百万车辆召回的企业中,腾势召回的汽车单从数量上看似微乎其微,但从腾势产品销量的角度来看,其全年销量仅有2000余辆,而759辆的召回对于腾势来说已然不是小数目。
腾势品牌进入市场的时间较短,仍需要时间来度过“磨合期”,而此次高田气囊的影响对腾势的品牌形象恐将不利。
不被买账的“豪华”
腾势电动车品牌为中国电力驱动技术的领军企业比亚迪与世界豪华车巨头德国戴姆勒所共同创建的合资品牌。比亚迪拥有着业界领先的电池技术以及驱动技术,致力于技术创新的新能源发展,一度成为全球新能源汽车的引领者,而戴姆勒则拥有历史悠久的整车制造科技,其共同合资创立的腾势品牌定位于豪华电动车。
然而依托于比亚迪与戴姆勒扶持的腾势品牌,却并未由此产生出一定的品牌溢出效应。从腾势上市两年内的销量来看,消费者对其品牌溢价能力并不买账。
据乘联会数据显示,腾势2015年全年累计销量2888辆,今年9月腾势品牌销量为147辆,同比下滑42%,1～9月累计销量为1277辆。纵观近两年来新能源汽车销量排行不难发现,腾势品牌销量目前仍处于相对落后的位置,其多个月份销量均未超过百辆,而7月销量仅有91辆。2016年1～9月新能源乘用车总体销量为21万辆,同比增长122%,其中纯电动车销售14.5万辆,增长了170%,整体保持了健康合理的增速。而反观腾势,发展道路却举步维艰。新能源汽车领域发展势态虽不如传统燃油车,但腾势单月销量不及100辆的销售业绩确实难看。
据悉,截至今年9月,新能源汽车领域表现最为突出的依然是北汽E系、比亚迪e6、绅宝D50等。汽车行业知名评论员田永秋表示:“截至今年9月,腾势销量较去年有明显的下滑,或将很难达到去年的销量高度,今年销售2000辆是一大关。然而腾势与比亚迪、北汽等自主品牌相比,销量的确相差甚远,但在同类型的合资品牌电动车领域看,销量仍然相对可观。”
问题凸显
据了解,现阶段一线城市因为受到限行影响,一部分消费者选择购买新能源汽车是因为政策扶持和补贴,“先购买一辆新能源汽车过度,等摇到号再更换传统燃油车”。然而对于这部分消费者来说,腾势的产品定位及价格和同类竞品相比,显然并不占优势。
定位于豪华电动车的腾势,目前市场指导价为36.9万～39.9万元,在其之上也只有特斯拉、宝马一类的豪华车品牌。“消费者多比较务实,选车时一方面衡量价格,另一方面注重品牌。对于追求品牌形象的消费者来说,腾势在一定程度上很难体现出它的豪华所在,腾势品牌虽由比亚迪与戴姆勒合资创建,但腾势电动车无论在LOGO上还是技术上,几乎看不出奔驰的影子。在这种情况下,30多万元的价格对腾势来说就略显‘尴尬’。”田永秋对记者表示。
产品的多样化也是品牌发展的关键。比亚迪旗下纯电动汽车有e5、e6,插电混动汽车有唐、秦等车型,无论在价格上还是产品性能上都能够给予消费者多样化的选择。但由于腾势品牌上市时间较短,现阶段仍是一个较为“年轻”的品牌,目前仅有一款车型在售,能为消费者提供的选择极为有限。据了解,腾势近期也将升级车型。
产品的续航能力是消费者在选择新能源汽车时较为关注的问题。据了解,腾势近期将发布2016款升级车型,续航能力从现款的253km提升到400km,升级车型在一定程度上将提高腾势的产品力,但其是否能够带动腾势品牌销量的增长,仍是一项艰难的挑战。有业内人士认为,腾势在提高车辆续航里程的同时,其产品售价也会相对提高,若在目前的价格上再度加价,从某种层面上来看,其在技术上的改进也很难扭转颓势。
目前,新能源汽车在一二线城市的销量较高。以北京为例,由于限行、限号等原因,部分消费者不得不靠购买电动车来解决没有车的问题,新能源汽车在北京地区的抢购相对火爆,腾势的销售范围也多以北京为主。田永秋认为,腾势目前的销售渠道存在一定的局限性,未来在销售渠道的拓宽以及产品的推广方面还需要加大力度,以此达到销量提升的目的。
现阶段,腾势品牌的发展还不够“成熟”,作为一个年轻的汽车品牌,仍需要大把的时间在市场中磨合,但在各宝马、奔驰等豪华品牌相继推出以纯电动车为主的子品牌之后,留给腾势的市场空间还有多少?
