家住上海虹桥的李先生近日欣喜地发现，自己所住小区里安装了新能源汽车的充电桩，以后再也不用每天犯愁怎么给自己的“比亚迪·秦”汽车充电了。
充电难是发展新能源车的“拦路虎”，它不仅会削弱新能源车的吸引力和竞争力，更会让发展新能源车的初衷落空。现在在上海，充电难这一限制新能源车发展的最大难题正逐步被破解。
2016年以来，上海市新增充电桩的数量多于新增新能源车的数量，这在新能源车发展史上当属首次。截至7月底，上海市新建充电设施超过1.8万个，其中社会公共充电桩4400个，提前完成新建4000个社会公共充电桩的年度目标任务。
上海市目前已拥有各类充电桩4万余个，按照到2020年建设充电桩总量不少于21.1万个的规划，仍有很长的路要走。能否解决好充电桩建设过程中的相关问题，则关系到新能源车发展的未来。
充电桩发展迅速“赤字”变“黑字”
截至7月底，全市充电桩总数首次突破4万个，其中今年新建1.83万个，充电桩数量比新能源车多增加了200个
琳琅满目的环保车型、优惠实在的用车成本，让新能源车颇具吸引力。但买下新能源车后，许多车主心中都有本难念的经，那就是“充电桩数量不足，充电实在不方便。”
在上海，由于车牌难拍，而新能源车可以免费领车牌，许多人转向购买新能源车。去年8月，家住上海虹桥的李先生也买了一辆新能源车：比亚迪·秦。
购置新能源车从国家到地方都有购车补贴，上下班、市内短途，纯电动车完全可以胜任，如此看来，新能源车完美地解决了各种问题。但是一到充电的时候，李先生就很发愁：“要充电的时候，我要从7楼的窗户口放下来一根绳子，系在充电插头的一端，慢慢再把插头拉上来，另一头插上空调插座，整个过程一般两个人完成要20分钟。第二天早上，这个过程还要倒过来再重复一遍。”
说起充电，李先生很无奈：“明知风险太大，还是选择了‘飞线’充电，能抢到窗户下的车位，已很幸运。如果碰到雨天，就没办法开了。”
李先生说，以前自己住宅和工作单位附近都没有充电桩，而上班沿途的一些停车场内虽然有充电桩，但自己不可能半途停下车去充电。
和李先生一样，充电桩数量不足曾让不少人对新能源车“想说爱你不容易”。如今在上海，这个问题开始有望得到解决。
据上海市交通委秘书长高奕奕日前透露，截至7月底，全市充电桩总数首次突破4万个，其中今年新建1.83万个，而同期上海新上路新能源汽车总量为1.82万辆。如果用“充电桩赤字”来描述新增新能源车与新增充电桩数量之差，那么今年以来，充电桩数量比新能源车多增加了200个，“赤字”已经变成“黑字”。
过去两三年是我国新能源车的起飞期，但“充电难”却困扰着各地，上海也不例外。据了解，2014年，上海的“充电桩赤字”在8000个左右。2015年，尽管充电桩增速惊人，但由于上海新能源车年销量出现了同比400%以上的爆发式增长，“充电桩赤字”扩大到约2.4万个。
经过最近半年多的“桩、车同步发展规划”，上海新能源车、桩的配比已显著改善。目前，上海每辆新能源车平均拥有充电桩数量0.54个，去年底则不到0.4个。
值得一提的是，在各类充电桩中，今年发展最快的是在公共场所、停车库设置的公共充电桩。今年年初，上海把“新建4000个公共充电桩”列入今年上海市政府实事工程中。截至目前，已完成了4400个，是年度计划的110%。
对于未来充电桩的建设，上海也已经勾勒好了“蓝图”。根据规划，到2020年，上海建设的充电桩总量不少于21.1万个，其中公用充电桩不少于2.8万个，新建停车场库应按照不低于停车位10%—15%的比例建设充电设施，已建停车场库应按照不低于总停车位5%的比例逐步配建充电设施。
