主流车企都用谁的电池？
大众：松下和三星SDI电池
通用：LG化学电池
宝马：三星SDI电池
特斯拉：松下电池
比亚迪：自主研发的磷酸铁锂电池
腾势：采用比亚迪的磷酸铁锂电池
东风日产启辰：日产锂电池技术
上汽：自主研发的磷酸铁锂电池、韩国三元锂电池
北汽：中外合资电池
江淮：国轩高科和三星SDI电池
三星电池被本土车企叫停
近日，江淮汽车公司暂时停产其纯电动汽车IEV6S，原因正出在该车所配置的三星SDI电池上。因三星SDI电池未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（俗称“电池目录”），江淮IEV6S无法获得国家补贴。
众所周知，当下的本土纯电动汽车由于成本和未形成规模化量产原因，指导售价往往在20万元以上，甚至更高。如果无政府补贴，根本卖不动。按照此前江淮与三星SDI签署的合作计划，三星SDI计划今年提供给江淮5000万的电池，并且两家公司将建立长期的供货合作伙伴关系。如今因为电池目录原因，两家不得不暂时搁浅进一步合作计划。
记者获悉，江淮从9月份开始生产的IEV6E车型开始采用来自本土的合肥国轩高科动力能源有限公司的电池。
与三星和江淮一般遭遇尴尬的同伴也不少。在此之前，作为北汽新能源“蜂鸟计划”里的纯电动“神车”，被北汽寄予厚望的EX200由于采用韩系三元锂电，也因为目录的原因，暂停与电池企业的电池配套合作。即便是国内最大的汽车企业上汽集团，其采用的美国产A123和韩国的LG电池，也不在《通知》要求的范围内，不得不面临着更换电池配套商选择。而更换电池供应商，变相也让部分新能源车的更新或推出计划延后，上汽负责新能源技术的相关人士对记者表示，“至少需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。”
记者获悉，原本定于11月份上市的插电式强混版本eRX5，按照当前电池目录规定，不能进入国家新能源车推荐目录，享受不了国家和地方的补贴。如此一来，整车就会缺乏竞争力，对于上汽来说，数亿的投入都意味着打了水漂。
日韩电池中国遇阻
近几年来，韩国电池企业快速崛起。记者留意到，与中国电池企业主要服务中国本土车企不同，三星SDI和LG化学与全球范围多家汽车企业建立了电池供应关系。在国际范围，三星SDI已经与大众集团、德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。在中国，三星SDI在西安建成了专门生产汽车动力电池的工厂，于2015年10月竣工投入批量生产；LG化学在南京合资成立的南京乐金化学新能源电池有限公司也是LG全球最大的电池工厂。同时，LG、三星等韩系电芯也已与国内多家本土新能源汽车企业展开了合作：如吉利新能源产品采用了部分LG的电池；去年三星SDI与中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。
除三星SDI外，LG和松下等以日韩为首的国外电池厂家都在中国设厂，并以较优惠的价格和高性价比，试图在欣欣向荣发展中的中国新能源汽车产业中分一杯羹。正是大展拳脚之际，新颁发的《汽车动力蓄电池行业规范条件》犹如一道门槛，卡住了三星等日韩电池企业进军中国本土市场的步伐。
企业均做两手准备
鉴于政策的不确定性，三星、LG等企业也希望通过与中国公司合资来分享中国新能源汽车发展的红利，进行国外进口或本土化生产的两手准备。
记者获悉，继三星电子入股比亚迪之后，三星SDI将与曙光股份、东软睿驰汽车技术（上海）有限公司在大连合资成立“睿驰新能源动力系统（大连）有限公司”，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。也正因政策的不确定性，且本土电池当前在性价比存在的劣势，本土车企也进行了两手准备，如吉利帝豪PHEV的动力电池同时选了韩国的三星和本土的宁德时代，蔚来汽车也同时将三星和宁德时代作为备选的电池供应商。
不过，业内专家表示，得益于中国对本土企业的保护，中国的电池企业过去几年获得了可观的市场份额。数字显示，2015年，全球锂电池出货量最大的三家企业中，除日本松下排名第一外，比亚迪和宁德时代新能源分获第二位和第三位，国轩高科和中航锂电业也进入前十五强。
工信部装备司汽车处孟祥峰此前对外表示，中国动力电池企业数量多达两三百家，但整体发展水平参差不齐，格局散乱。虽然有个别企业开始获得国外品牌的订单，但依然缺少有国际竞争力的企业。工信部此举，希望利用产业政策和技术规范条件为国内电池企业创造几年发展机遇期。
