本报记者 董禹含
今年北京6万个新能源小客车指标备受热捧，可到了年底，中签后迟迟不购车甚至最后弃号的人却有很多。据了解，2月26日中签未用的新能源指标有3981个，被纳入10月指标配置，也就是说，那一期有32.6%的个人中签者最终选择弃号。
幸运摇上号，为啥要“浪费”？记者调查发现，弃号的中签者多为当初摇不上燃油指标、退而求其次的选择，电动汽车的续航里程较短、没同等级燃油车性价比高、充电设施有待完善等原因，让他们还不能真正认可和接受新能源车。
中签弃号改回摇燃油车
上班族小邵参加燃油指标摇号近三年摇不中，今年2月26日，作为新能源汽车指标今年轮候配置的第一批申请者，他收到了中签短信。
可中签后的小邵陆续看了几款纯电动车，却始终没有满意的一款。其中最重要的原因就是续航里程，多数车型200公里左右的续航里程，小邵嫌短，更长的里程价格又上去了。
“觉得电动车性价比偏低，就算买的时候有价格补贴，可之后的折旧成本很高。我打听了，同样用五六年，燃油车残值40%，新能源只剩20%甚至更低。”他说。
就这样小邵一直拖到8月份指标过期。之后他又把摇号类型改回了燃油车，还发现之前积攒的摇号时间并没有清零，可以续上继续摇。
北京今年新能源指标总数为6万，其中个人指标5.1万，已经于第四期时被抢完。根据北京市小客车指标调控管理办公室公布的数据，2月26日中签却未用的新能源指标有3981个，纳入10月指标配置。
小区安桩难吓退购车欲望
市民韩女士住的是老旧小区，中签后一打听小区里有新能源车的邻居才发现，除了让人满意的车型少之外，电动汽车的后续安桩和使用更是限制不少。同小区的车主告诉她，小区停车位产权不明晰，根本没法安个人充电桩，逼得只能去公共充电站充电，车子大部分时间都被闲置了。
“算了一下，电费加上充电服务费、停车费，一度电2块多钱呢，说好的低成本优势变成高成本劣势了！”韩女士很无奈。
根据北京市新能源汽车发展促进中心统计，截至今年10月9日，个人及单位新增上牌纯电动小客车为1.63万辆。这意味着，今年仍有4.73万个新能源车指标持有人尚未购车，占今年北京新能源指标总量的72.8%。
在汽车市场专家颜景辉看来，新能源车充电桩等配套设施的有待完善，以及纯电动汽车续航里程仍然较短导致的“里程焦虑”，使很多手握新能源车指标的消费者产生观望情绪。
补贴退坡促年底购车热
“年底会出现一波新能源汽车购车高峰，因为明年购车补贴将退坡20%，加上过年时间是车市黄金时段，估计今年6月、8月中签的指标会在年底集中购买。”乘联会秘书长崔东树表示。
按照目前规划，2017年在2016年的补贴基础上退坡20%，2019年在2016年的基础上退坡40%。以一辆续航里程在250公里以上的纯电动汽车为例，现在可享受国家和地方双重补贴共11万元，补贴后的价格为12.99万元；若明年买车，补贴将减少2.2万元。
10月摇号新能源个人有效编码11080个，当期配置指标3981个。据悉， 12月26日第六期指标配置中，按照规定将4月26日过期未用指标再行配置。2017年示范应用新能源小客车指标额度不减，仍为6万个，将于2017年2月26日开始配置。个人未获得指标的将按规定轮候配置。
市交通委主任周正宇日前表示，相比于2015年，今年新能源指标弃号率开始下降，随着电动汽车技术、续航里程以及使用环境的完善，将有更多百姓接受电动汽车。
