今天工信部网站公布了新能源车免车购税第九批目录。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。
此次审批标准仍是根据《财政部国家税务总局
工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2014年第53号）的要求。本皮目录与新能源车补贴应该没有从属关系，属于与补贴并行的支持政策，考虑到临近年末，此批目录有利于新能源车的今年年末较好增长。
1、本批总体情况
第九批新能源车目录是16年11月24日签署，今天发布，效率很高。而从第八批目录开始，受到骗补风潮的影响，免税目录等的发布陷入停顿。第九批目录有1052款车型，也是远超过历次的车型数量，体现了车企在新能源车研发和新产品推出的速度仍是较快的。
本次目录中的亮点是燃料电池车的目录也有7款，形成氢燃料电池新能源车的破冰启程。
2、新能源车的厂家数量
本次新能源车推出的厂家数量达到123家，也是历次新能源车厂家参与量最大的。考虑到部分企业同时申报客车和专用车的较多，因此分项数据不等于总和数据。
1-9批一共有168家企业申报免税目录，这也是庞大的新能源车企业体系。第九批厂家目录中的乘用车企业数量达到35家，也是高于前期的峰值21家较多的。而客车企业的申报有66家，较前期的峰值53家增长不大；我把专用车和货车企业同归到专用车中，这样简化后方便一些，本次的专用车企业有65家申报，也是与客车企业并列为最大的新能源车群体。
3、新能源车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，第九批总体平均是222公里，由于插混和纯电动车的结构影响而有所波动。
其中纯电动车达到249公里，其中纯电动乘用车达到193公里，客车达到272公里。
而插电混动由于主要考虑补贴的续航里程下限要求，因此乘用车续航在70公里左右，提升不快。
4、新能源车的电池用量
第九批的新能源车的电池容量平均为83度，这其中电动车是92度，而插混车型是24度。总体看近期的插混车型电池用量相对稳定。而电动车中的乘用车的电池用量也是在30度左右，近期相对稳定在25-30之间。
客车市场前期随着轻客的爆发，单车用电池量平均值下降到第八批的102度，随后近期的第九批回升到125度。
5、电池的能量密度
近期的电池能量密度总体相对稳定，这上表也是剔除了超级电容等的纯电动车的主流车型的状态。第九批的总体电池能量密度是每千克93瓦时，其中乘用车是每千克101瓦时，客车只有86瓦时，较第六批的92瓦时有所下降。新能源车的制约因素是电池的提升，乘用车使用三元电池的优势较明显，三元的趋势日益凸显。
6、本期新能源车用车
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本次申报免税目录中有很多新款车型推出也是自主的产品提升较快。插电混动中有比亚迪的宋和M3等新款车型。吉利帝豪和奥迪都有插电混动推出。而宝马的插混的X1和芝诺，都是值得关注的。
