处于政策调整期笼罩下的新能源汽车行业，当下所引发的种种声音，也许大部分是些浅薄的口水而已。对于行业来讲前景依然巨大，而问题只是些需要解决的阶段性问题。从年初到11月，格力介入新能源汽车领域的130亿并购案，尽管面对着各种质疑，但董明珠似乎越战越勇，声音从来没小过。董明珠接受媒体采访时表示：“我一定要做新能源汽车，为我们中国的雾霾彻底改变，我是必须进军这个行业。”董明珠不惜顶着重重压力押注于新能源汽车，无疑说明这一行业正在产生质变，展现了惊人的前景。
广阔的市场前景和国家层面以及地方政府真金白银的强大政策支持力度，受益的除新能源汽车生产企业外，对于上游材料企业也将影响深远。梳理沪深A股市场，有一家公司从十几年前开始，目前产业布局已经覆盖新能源汽车几乎全部核心环节。
这家A股公司正是名为中国宝安（000009，SZ）的老牌上市公司，其2004年控股的锂离子电池材料企业深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司，目前已经是全球最大的负极材料供应商；2010年控股的深圳市大地和电气股份有限公司，凭借其新能源汽车的电机技术优势，这两年正在爆发式增长；2016年6月并购的张家港友诚科技机电有限公司，是汽车充电连接器龙头企业；加上此前控股的动力电池检测企业宁波拜特；研发生产机动车排气后处理系统为主的高新技术企业江西宝安新材料科技有限公司；制造及销售汽车精密金属零件的香港国际精密集团等高新技术企业，在新能源汽车产业链上的布局，整个 A股市场也属罕见。
政策支持业绩全面释放
有研究机构根据《中国制造2025》和工信部《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，假设2020年我国汽车销量达到3000万辆，则2020年新能源汽车销量将达到120万~143万辆，发展前景广阔。
而各地方政府受相关政策和本地实际影响，也纷纷加快了相关配套促进方案出台，吉林省政府在10月公布十九条政策意见，要在全省范围推动新能源汽车研发与产业化，并加快充电基础设施建设，其中第八条有部分内容是这样表述的：“各级政府机关和事业单位每年购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例要达到50%以上。对省内推广应用的新能源汽车，在国家财政补贴的基础上给予省级财政补贴，补贴标准依照国家同期补贴标准的50%给予补贴。”
目前，新的新能源汽车补贴调整政策对于车辆能耗、电池容量和最高补贴金额方面将有具体要求；第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录出炉等，可以发现政策规定更加细化，显示该行业发展势头迅猛。
在这个背景下，中国宝安的新能源汽车产业链上下游公司业绩也开始释放，经过系统梳理产业链条发现，在下游需求3倍以上放量的情况下，中游四电(电池、电机、电控、电空调)及相关设备出现供不应求状况，业绩放量明显；而上游材料及资源品中新能源汽车板块业务占比迅速提升，给产业带来新的活力。
值得注意的是，在产业政策支持力度不断加大的情况下，中国宝安自2014年宣布转型建设新材料为主的高科技产业集团以来，一直在新能源汽车领域深耕布局，伴随着相关业务板块的全面爆发，其前瞻性的全局判断力和战略执行力凸显无疑。
锂电池材料企业已抢占技术高地
目前，中国宝安持有84.76%股份的贝特瑞公司，2016年6月成为首批进入股转系统创新层的挂牌公司之一，作为新能源电池负极材料龙头企业，其主要营业收入和利润来源为锂离子电池正、负极材料的销售。主要客户为三星、松下、LG、天津力神、比亚迪等锂离子电池行业内高端客户。2016年上半年该公司业绩呈现出爆发性增长，实现营业收入9.54亿元，同比增长48.27%；实现净利润1.27亿元，同比增长141.95%。
贝特瑞是全球唯一拥有负极材料完整价值产业链的企业，据了解，贝特瑞在中国几大区域已经布局了三大基地，其中以“深圳、惠州为核心圈的石墨负极材料研发、营销、融资及高端制造基地；以天津和山西阳泉为核心的人造石墨生产基地，利用黑龙江鸡西丰富的天然石墨资源构建了从矿山开采、浮选到负极材料一体化的天然石墨负极材料生产基地。自此形成了东北、华北、华南三大产业基地，每一个基地都能同时完成从原材料到最终负极材料全流程、全产业链的完整加工，具有不可替代的竞争优势。贝特瑞是《锂离子电池石墨类负极材料》国家标准制定者。
负极材料方面，贝特瑞2016年上半年财报披露，负极材料销售收入64590.80万元，同比增长30.84%，其年销售量应在2.3万~2.5万吨之间。预计到2020年，全球新能源电动汽车（纯电动和混合动力）有望达到2000万辆，按照一辆车平均30公斤的负极材料需求量计算，则有60万吨的市场空间。这意味着，在未来三至四年里，贝瑞特的石墨负极材料销量将有较大增长空间。
在当今新能源汽车领域，石墨烯、硅碳负极材料是一直是热门话题，被认为是解决电动车商品化的终极解决方案。其实，这两种材料在锂电池负极材料中的应用方向各有不同。以石墨烯为负极材料，目的是利用该材料低电阻、高电子迁移速度的特性，使新能源汽车具备快速充电和更长循环寿命的能力，但对电池容量的提升作用不大。
而硅碳负极材料则恰恰相反，对提升锂电池容量作用意义非凡。理论上，石墨负极材料的能量密度是372 mAh/g，而硅负极的理论能量密度超其10倍，高达4200mAh/g，通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一。
2016年4月，特斯拉推出走量产品——Model 3，尽管起步价仅有3.5万美元，在售价上远远低于Model X等产品，但续航里程仍高达346公里。其秘密就在于特斯拉采用的松下18650电池，在传统石墨负极材料中加入了10%的硅，使其能量密度超过550mAh/g。
对于这一动力锂电池技术高地，贝特瑞也已提前占据。早在2014年，该公司即开始建造硅碳负极材料生产线，项目一期设计产能300吨/年，产品通过了三星公司认证。
在新一波新能源汽车的技术竞争中，中国宝安无疑在动力电池技术方面已经在逐步占领高地。
电机企业连续爆发式增长
如果说锂电池是新能源汽车的心脏，那么电机则是它的能量输出单元，在产业链中占据同样不可或缺的地位。
中国宝安控股的大地和公司成立于2005年，是国内主要的新能源汽车电机电控专业生产商之一。公司产品包括永磁同步系统和交流异步系统两种类型的电机及其驱动系统，以永磁同步系统为核心，可应用于客运巴士、小轿车、特种车辆、低速车等。
随着新能源汽车放量，从2014年起大地和业绩大幅增长。2014年、2015年、2016年上半年公司实现营业收入0.76亿元、3.19亿元、2.49亿元,同比增长85.37%、319.74%、104.10%，实现净利润0.05亿元、0.63亿元、0.56亿元，同比增长25%、1160%、93.10%。
作为行业早期进入者，大地和的技术、客户资源积累深厚。该公司拥有永磁同步系统和交流异步系统的完全自主知识产权，在转轴加工与处理、控制器软件设计、电机电磁设计等核心技术领域都具有技术优势，同时具备先进生产技术，可以进行电机和控制器的一体化设计开发和协调匹配。公司目前已和东风汽车、申沃客车、安凯客车、江铃汽车、海马汽车、金龙客车等客户达成战略合作关系。
目前大地和正积极扩充产能，布局充电机行业。通过对外投资设立子公司和合资企业方式，积极扩充产能，形成以深圳为中心，遵义、台州、厦门相结合的产业布局。2016年上半年，该公司与充电技术提供商深圳英飞源技术有限公司投资设立深圳市大源高科有限公司，布局充电机行业，创造新的业务增长点。
并购汽车充电连接器龙头企业
友诚科技是新能源汽车充电连接器的龙头企业，资料显示，友诚科技是专注于为新能源电动汽车提供充电装置及相关充电解决方案的国家级高新技术企业。其现有产品序列已成功完成从工业用插头/座到电动汽车充电连接器的转型升级，产品种类众多，包括美标/欧标的工业电源接插件、充电连接器和小功率发电机附件等。2012年公司参与了国家标准《GB/T20234电动汽车传导式充电连接装置》和汽车行业标准《QC/T841电动汽车传导式充电连接装置》的起草，该公司目前拥有12项发明专利，21项实用新型专利，数百项外观设计专利。
友诚科技具有超过每年50万套充电连接器的生产能力，是江淮汽车、比亚迪等国内主要新能源整车厂及特锐德、中恒电气等充电桩领域厂商的重要配套供应商。
“控股友诚科技后，最终目标是把公司打造成为给电动汽车、机器人等智能电动设备提供充电设备及方案解决领域的明星企业。”中国宝安称。
中国宝安经过多年的产业布局和发展，目前在产业链上已拥有锂离子电池正负极材料、电解液、电池管理系统、充电站、充电桩、新能源汽车驱动和控制系统、动力电池测控系统以及军民用大功率电源等多家企业，并具备了一定的市场规模和行业地位。
另外，值得关注的是中国宝安全资子公司宝安科技有限公司通过收购持有H股上市公司国际精密359，280，000股股份，占其总股本34%，为其第一大股东。国际精密集团主要从事精密金属零件制造及销售业务，主要业务集中用于硬盘驱动器、液压设备、汽车零件等，主要客户包括汽车及电器行业的跨国企业，据该集团2016上半年财报显示，其汽车零件销售增长5.1%，至1.73亿港元，占其总销售的40.8%。
中国宝安2014年宣布转型建设新材料为主的高科技产业集团，一直在新能源新材料领域布局，控股的大地和公司是新能源汽车的电机系统生产企业、贝特瑞更是锂电池负极材料全球领先企业、宁波拜特公司是动力电池性能检测的知名企业。随着新能源汽车充电连接器龙头企业友诚科技和对国际精密的收购，中国宝安一条围绕新能源汽车领域的产业链布局已经清晰地显现出来。
