临近年底，只有生产不出来的新能源客车，没有卖不出去的新能源客车。
纳尼？这句话好像听过？
没错，这是第一商用车网不久前的一篇重卡分析文章中的话，原话是：“最近两个月的市场，只有你生产不出来的重卡，没有你卖不出去的重卡。”
让很多人都万万没想到的是，重卡和新能源客车今年11月和12月同时出现井喷式景象（这种情况也许在历史上从未出现过），真正是应验了那句话——
政府发红包 重卡和客车均受益
“一周七天，加班加点生产新能源客车。晚上也加班。”一位主流客车企业负责人告诉记者，“公司管理部门和职能部门周六周日也正常上班。”
“所有一线员工在生产线上加班加点，以满足市场和用户旺盛的购车需求。”一位主流重卡企业负责人告诉记者。
第一商用车网分析认为，虽然两个细分商用车市场分属于不同的运输用途，但某种程度上都受益于政策的推动。首先来说说重卡，这个生产资料市场最近的旺盛需求稍微有点缓解，但总体仍然供不应求。其直接“导火线”，便是国家几个部委推行新的治超政策。
根据GB1589-2016新法规和《超限运输车辆行驶公路管理规定》，公安部和交通部从9月21日开始启动整治公路货车违法超限超载行为专项行动，各地交通部门和公安部门集中开展专项整治，严厉查处货车违法超限超载等违法行为。根据新的超载认定标准，6×4六轴车车货总重从55吨下降到49吨，双前轴6×2牵引车车货总重从55吨下降46吨，8×4载货车总重从40吨下降到31吨，这直接导致很多6×2运煤车和散配货车辆的用户将其现有车辆换成6×4牵引车；同时，由于单车运力下降，公路运价从10月份开始上涨，进而刺激了很多用户新购车辆。重卡新车销售市场火爆，便由此而来。
此外，根据《车辆运输车治理工作方案》，从2016年9月21日起，各地交管部门、路政部门和高速公路管理部门全面禁止“双排车”通行，这又大大刺激了市场上轿运车辆的提前更换。
一位业内人士半开玩笑半认真地告诉记者，治超政策的实施，在很大程度上可以看做是给重卡行业“发红包”。没有这个红包的发放，四季度尤其11月和12月的重卡市场不可能出现如此井喷和供不应求的景象。
企业拼命生产 新能源客车年底出现“大逆转”
反观客车行业，虽然今年1-10月的新能源客车市场处于上升通道，但由于去年四季度为了赶上当时高补贴政策的最后一班车，新能源客车市场出现井喷，因此，今年四季度的新能源客车市场普遍被认为要下滑，各家客车企业也做好了应对准备。
但万万没想到的是，政府在年底发了几个大红包。首先，12月初，第4批“新能源汽车推广应用推荐车型目录”正式发布，里面涉及293款纯电动客车、78款插电式混合动力客车和244款纯电动专用车，给市场上大量卖出去而又没有目录的新能源客车的生产企业“吃了一颗定心丸”。
其次，新的补贴大幅下调的新能源车扶持政策马上要出台，但执行日期基本上确定是从明年1月1日开始，这也就是说，今年11、12月生产出来的车辆，如果能在12月31日之前完成上牌，就按照旧的补贴政策来执行。这个红包砸下来，可不是一般的大红包！按照今年既定的补贴政策，一辆8-10米纯电动客车最高可以拿到40万元补贴；6-8米纯电动客车最高可以拿到25万元补贴；10米以上纯电动客车最高可以拿到50万元补贴；一辆插电式混合动力客车可以拿到20万-25万元补贴。而且，这只是国补，还不包括很多地方按照1:1配套的地补。而到了2017年，所有这些补贴都要下降50%以上。
于是，11月和12月，几乎所有客车企业都只干一件事：拼命生产！尽可能在12月下旬之前生产出尽可能多的新能源车，交给客户，留出10天左右时间上牌。
第三，不少客车企业反映，马上还要有第5批推荐目录公布，这又是一个大大的利好消息。有了第4、5批新能源车推荐目录，客车企业生产出来的推荐车型，只要能及时交付客户并上牌，就可以享受2016年的补贴政策。
第四，2015年的国补已经发放。据一些客车企业透露，财政部最近已经“火速”把2015年的国家补贴发放到企业，一下子就填补了很多企业的资金缺口，让这些企业有能力再采购零部件，大规模组织生产。
四个超级大红包，还不砸晕“你”？
对于商用车市场而言，政策是一只无形的手，它可以毁灭无数企业，也可以瞬间拯救无数企业。最近新能源客车市场和重卡市场的火爆，就充分说明了这一点。
