12月14日的北京，晴空万里，冷峻又不失清新。汽车智能到达位于顺义区的长城华冠总部，专程采访前途汽车董事长陆群，当时听他提到：“纯电动汽车会带来汽车产业和交通出行的变化，缓解环境压力”时，汽车智能在本子上写了一句话：“直接关联到底多大？”但当“红色预警”笼罩全城、新一轮 “为人民服雾”愈演愈烈时，无论如何，作为提升环境质量的第一步，绿色出行的改变势在必行。
前途汽车从“幕后”走到台前，“第三家获得新能源汽车生产资质”这个标签起到了助推作用。但很多人并不知道，作为这之前的铺垫，陆群已准备了13年。
陆群在2003年创立了长城华冠汽车科技股份有限公司，旨在为整车制造企业提供全流程的汽车整车设计开发和服务，十多年来，积累了行业背景和经验。2010年，陆群看到了新能源的趋势，率先成立了电动汽车事业部，专注电动汽车核心技术研发。2015年，掌握新能源汽车自主研发技术的长城华冠，全资成立了前途汽车（苏州）有限公司，希望通过自身研发实力和国内外环境，推进新能源汽车的落地，创造独特的驾驶感受，为汽车行业的变革助力。
此次专访陆群，汽车智能以“新能源资质”为端口，深入了解了陆群对国内新能源汽车产业的现状的思考。
“新能源牌照不是转折点，只是一个环节”
在陆群看来，两个多月过去了，新能源汽车牌照的事儿也炒了一阵，该翻篇儿了。当汽车智能询问牌照的落地是否是前途的一个转折点时，陆群直言：“从我们前途成立，到拿到牌照，再到现在，其实进展和变化是时时在发生的，我们一直在往前走。新能源牌照不是转折点，只是一个环节。牌照落地后，我们反而可以安心做研发、投入量产，下一步最重要的是拿出实实在在的东西，这样对产品更负责，对行业也更有说服力。”
的确，就在近期，万向成为了第六家获得新能源汽车生产资质企业，随着更多企业获得资质，对落地和量产的关注将提上日程。
“行业发展的早期，繁荣与浮躁是并存的”
现如今，传统车企在政策与补贴的推动下，加快了拓展新能源汽车的步伐。当互联网造车的代表乐视汽车在集聚资本与落地量产的各色新闻不断闹出“乌龙”时，连同新能源汽车本身也备受质疑。
在陆群看来，造车不能靠个人英雄主义，而要依靠强有力的技术体系支撑：“奔驰宝马的技术牛人，其实跟国内很多人才并无太大差别。他们之所以能造出这么牛的车，得益于他们技术体系、上下游的支撑。如果离开了标准、流程和精准的数据库，每个人的能力都萎缩成个人经验。”陆群举了一个生动的例子：“以美国NBA全明星队为例，集结了这么多大牌，但它其实只是个赛季末的表演赛，跟任何一个职业队PK都不行，因为后者的配合已经深入血液。要想成功，绝不能临时凑明星。”
因此，任何不根据自己技术体系而盲目挖角的行为都是不明智的，这对于互联网造车行业更是十分危险的“捷径”。
“前途汽车‘新’在哪儿”
对于前途汽车的定位，在陆群看来：“前途既具备传统的整车制造企业的技术积累；也是一个相对轻资产、秉持了互联网思维的技术公司，可以说，我们是跨界的交叉点，是一个全新的品牌。”
这个品牌的意义，不是说给消费者在购车时多了一个选择，而是真正能改变他们的驾驶体验和出行方式。
在这一点上，前途汽车想要推动新能源产业的发展，而不是简单的占赛道。
陆群认为，前途汽车起码有五个维度上的“创新”。
第一，在电池系统上。前途汽车高度重视温度控制，采用水冷的方式平衡电池温度，这大大领先于市场上很多风冷的方式。
第二，轻量化。前途汽车充分利用碳纤维、铝合金等复合材料的优势，打造一款自主优势下的新能源汽车。并在最大化降低成本的同时提升续航里程，提高消费者对电动车的认同度。
第三，颠覆传统“冲压、焊接、涂装、总装”四大工艺，创新车辆制造的产品线。
第四，调整产业结构，不再以主机厂“马首是瞻”，而是扩展产业模型和供应商链条，完善权重分布，让利益分配更合理。
第五，重塑与消费者之间的关系。从过去只赚一次性销售车辆，转而向全生命周期的服务。
基于以上五个创新点，陆群表示：“没有人会比我们自己更了解前途汽车想要什么，因此我们一定要亲自推动它的前进。”
这也是为何在清楚轻资产具有一定优势和魅力后，陆群仍然选择自己建厂和造车：“我们高度重视品质。大量材料结构工艺都是新的，你自己不尝试，让别人去尝试，这是对消费者不负责任的行为……我们不放心把前途汽车交给代工。”
“我们的竞争对手是传统车企，而不是互联网车企”
当一直致力于混动和燃料电池的丰田汽车也加入新能源造车队伍、企图在这个市场中分一杯羹时，我们更加清晰的看到，这个市场的竞争节奏日趋激烈。
陆群直言：“任何一个产业发展的早期，大家都想来试一把。但目前看来，造车行业已经经过了最高峰的阶段，资本也变得冷静，大家开始把目光放在产品的落地和量产上。”
对于传统车企与互联网车企的逐力，陆群认为：“我们从来没认为互联网公司是竞争对手，一直把他们看成是同盟军。我们的竞争者是汽油车，很多大牌车企之前没那么活跃，但他们是有备而来的。保持低调，正是因为他们对新能源汽车有深刻的理解，严谨的敬畏，高度的自信，才从容不迫。我们不能低估他们的竞争力。”
正如Future Mobility COO戴雷在第七届全球新能源汽车大会上的观点：“大的企业想改变也不是一下子就可以的，需要一点时间。但是一旦他们开始进入，实力会非常强。所以这短短的时间过程，对新的创业公司来说是一个机会。”
“汽车不是大玩具，是造车，而不是造梦”
造车是九死一生的事业，陆群能够切身的感受到。
虽然强势者不断涌入，但新进入者仍然充满机会。
现如今，人们对车和出行有了新的要求，技术也发生了重大变化。面对产品更迭和转型，传统车企背后的庞大体系有时反而让其“船大难调头”。因此对于新品牌来说，无论在创新理念、三电技术、电商渠道上来说都巨大优势。只要坚持创新，仍能“走出一条路来”。
今年2月份，前途汽车苏州生产基地奠基，计划年底能完成土建部分，随即投入生产线设备调试和安装阶段。预计在正式投产前，前途汽车将生产制造不低于100辆各种用途的样车，以完成包括工程验证、工装验证、工艺验证、生产验证等在内的近百万公里各类验证。
为了这款K50，前途汽车已经研发了4年多时间。陆群说：“汽车不是儿时的大玩具，而是创造价值的载体。这是一块硬骨头，以前没人啃过，有很多弯路，需要交很多学费，走在前面的人往往付出巨大代价，但要想成为领导者，这是必经之路。”
此外，对于国家对补贴退坡情况的看法，陆群认为真正合格的电动汽车是不应该依靠补贴的：“前途汽车无论在产品还是商业模式上，都坚决杜绝以补贴为前提。如果跟汽油车相比，新能源电动车没有优势可言，那还是别干了，再去想想吧。”
因此，对于前途汽车而言，打造“同等功能下，比汽油车要便宜、且不依赖于摇号优势，而是给消费者带来更出色的驾驶体验”的新能源汽车，才是目标和方向，也是陆群与整个团队的初衷。
毕竟，不忘初心，方得始终。
