张魏丽这几年几乎是和新能源汽车产业一起走过来的。她从当年北京第一批参与“电动伙伴”计划试驾的“幸运小白鼠”，到现在的新能源汽车充电场站运营管理者，这些年的故事和段子一抓一把。
“我是第一批先锋试驾”
2013年5月2日，刚从驾校毕业的我特别兴奋，来到单位就给同事说周末租辆车去练，同事扭头问了我一句：“昨天清华园出租电动汽车，1999元一个月，你不去试试？”
啊？价格好便宜，很诱人，早就关注电动汽车的我马上上网搜索，“电动北京”，还真是哦。于是立马拿起电话就给网页提示的电话打了过去。
中间几经周折，6月28日，终于见到了自己人生中的第一辆电动汽车，当时是试驾一个月，叫“电动伙伴”计划，我是第一批先锋试驾。当时全北京就16辆车，很难申请到的。
特别难得的是正好住的小区楼下有充电桩。不过这些充电桩都没有人用，平时都是垃圾车停着，都生锈了。那时市面上还没有卖新能源汽车的。
试驾开始后，记得有一次出小区，有两个保安盯着我看，一个说：“哎呀，你看这个车没有排气管”。另一个说：“你没看到人家车上有“电动北京”嘛，这个是电动车”。
那段时间挺好玩。因为新能源汽车特别静音，我还写文章提醒司机要勤按喇叭，以免有时候别人听不到有车来。
就这么，我跟电动汽车结了缘。
“飞线60米”
因为试驾，我们有了一个“电动北京”的QQ群，我后来还成了管理员。这个群包括第一批参加试驾的16个人，还有后来第二批的500人。
星姐的名字就是从那里来的。当时玩游戏取的名字带“星”字，他们就习惯叫我星姐。后来因为做的事情和电动汽车有关，就叫电动星姐。
其实那500人里，好多都是高科技人才，还有海归之类的。因为他们有这样的意识，敢尝鲜。后来那批人里买了新能源汽车的就有200多人。
那时候我们在群里经常讨论。当时大家对车的问题反馈并不多，更多的还是充电问题。当时，我们这些试驾者，有因为充电问题跟物业干架的，还有直接把车开到物业门口堵门的，还有被物业剪电线的，各种事都有。
还有个飞线60米的纪录。当时大家在群里比为了给车充电，从楼上往下飞线的距离，有的说自己的线有10米，有人说有20米，还有人说30、40、50米，最后最高的飙到了60米。这种飞线是非常危险的。
这个事情后来被央视曝光了，电网公司就给我打电话。他们说：“我们也想好好的服务老百姓[股评]，你帮忙收集下充电难的问题到底在哪里”。我把问题整理了反馈给他们。后来确实帮群成员协调了充电桩不能落地之类的事。
“分时租赁就相当于试驾”
在群里沟通中，我发现，充电难就是商机。随着政策和环境的变化，这个行业这个市场可行，于是我就转过来做这个行业，做充电桩的运营。我的优势是视角不一样，我了解车主的难和苦，会从桩体设计、运营方式上采取不同的商业模式。
这个行业起来后，开始是造车，车出来了发现基础设施没跟上，又开始建充电桩。但是桩企在生产和布局方面不合理。有些大企业，是为了布桩而布桩，圈地烧钱，就是一种资本运作。
业内都知道，目前充电桩的使用率最多不超过30%。有些桩的位置，并不考虑是不是适用，比如有的地段很偏远，或者在旮旯角落里，甚至设在地下四五层，人们都找不到的地方，成了僵尸桩、死桩，无人问津。还有些桩虽然在人流密集的地方，但价位比较高。
我们着重转向运营充电桩，通过各种管理方式，车桩共进。
如果到大街上随便问一个人，你愿意买电动汽车吗？80%的人会说不买。如果你让他试乘试驾之后，百分之六七十的人会说，可以考虑。
所以我们引入了分时租赁。分时租赁就相当于试驾。为了打消大家疑虑，通过分时，把成本最小单位化，先花几十块钱体验一下。如果感觉好，再往下谈。
比如，我今天要出门，但是车限号，地铁公交太费劲了，正好楼下有个分时租车的点，可能是一小时20多块钱，反正是远远比打车便宜。车是充好电的，可以跑200公里。租车很方便，可以自助进行。租了车开到某个点，办完事再回来还车，就是A点借A点还。如果正好在目的地附近有点，也可以就近还车，就是A点借B点还。如果网点足够多，还可以任意网点还车。
国外早就有这种模式，颠覆人们的用车习惯。以后最佳状态是有没有自己的车都无所谓，只要租车网点足够多。
现在分时租赁急需拓展网点，而他们的进驻能够增加我们充电桩的使用频率。而且，通过他们的进驻，老百姓可以去试乘试驾，觉得新能源汽车不错，也可能就会买一辆，正好附近也有充电桩。这样就产生了新用户，带动了周边人群使用和购买新能源汽车。
现在大环境还没有完全起来。分时租赁属于重资产，如果再自己布局充电桩，会很累。我们合作，可以实现共享经济，优势互补。
“新能源车主的去向，是非常大的商机”
我们现在的场站有10辆可供租赁的新能源汽车，很火，基本上很快就租出去了，甚至有时候还租不到。现在我的充电桩使用频率非常高，从后台看，平均一个桩要服务6辆车。
现在还谈不上赚钱，只能说，运营效果和实际数据，比别的场站更好，能更快回收成本。别人可能用5-6年、6-7年，我经营的场站可能3-4年就回收成本。这就是拼运营，要下功夫去钻研。
我们还经常组织活动。比如，中秋节服务费打五折，而且还抽奖，增加用户黏度。现在的场站，周五和周一基本上要排队。
场站不仅是充电的地方，我还把它定义成一个舞台。
我们免费给4S店提供场地，不定期在场站做新能源汽车的促销。我只有一个要求，就是给周边企业或居民提供完整的一条龙的售车服务。目的其实很简单，就是提高周边新能源汽车的保有量。以后，他们自然会来我这里充电，这是双赢。
以后新能源车主会越来越多，新能源车主的去向，是非常大的商机。要把他们吸引过来，来你这里消费。美国基本上是大型超市都装充电桩。来超市消费的新能源车主，免费充电。他们不在充电桩上挣钱，是吸引顾客在超市消费。
“现在最大的难点就是物业”
要说现在有什么难办的事，也有一些。
其实，建充电站最不可预料的就是土地、电价、施工。现在我们最大的难点就是物业，建充电桩首先要打交道的就是物业。因为他们掌管着土地和电价。
要建充电桩，必须去发改委备案，备案过程中要求必须有土地所有权证明。但是我们拿到这个证明是比较费劲的，需要和物业或管理方沟通，他们可能会给，但是也可能会漫天要价。
希望遇到类似这种情况解决不了的时候，可以有和政府之间沟通的渠道，希望得到政府的支持和协调。充电桩也是惠民项目，我们也可以给物业分享利润。
也希望政府能规划、预留一些场地，在我们报批和申请时，能比较便捷批下来。希望相关职能部门更明确一些，不要踢皮球。
