昨日，北京商报记者从工信部官网获悉，GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准已通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查。有业内人士指出，该国标修订稿通过审查，不仅意味着国内新能源车充电接口统一标准取得巨大进展，同时将加速充电桩国标的出台，解决目前充电桩兼容问题，这将打破地方车企在当地充电桩方面的垄断，推动新能源车市场的发展。
政府：充电桩国标将出
工信部信息显示，新能源车充电桩的充电接口和通讯协议是确保电动汽车和充电基础设施之间互联互通的基础性标准，其中充电接口标准由汽车行业归口，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分，通讯协议标准由电力行业归口。
据了解，国家标准委在2014年正式下达充电接口标准修订计划，由于此前该标准制定应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。
北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，充电接口新标准与新能源车充电桩国标是同步进行的，此次充电接口国标通过审查，也将加速充电桩新国标的出台。也有知情人士表示，此前，充电桩国标预测8月出台，但因为充电接口国标没有达成共识，才出现拖延情况。
车企：早有应对
面对即将发布的充电国标，各大新能源汽车都持欢迎态度。北汽新能源相关负责人表示，新充电接口标准的出台对于北汽来说是利好的政策，目前北汽新能源车实行的就是国标，新国标出台后，北汽不仅不会有顾虑，还会让更多购买北汽新能源车的消费者得到更好的充电服务。
同时，作为国内第一款免购置税的进口纯电动车企，宝马公司相关负责人表示，宝马在华销售纯电动车i3和i8均是符合目前充电标准的。“去年，宝马、奥迪等德国汽车企业就与比亚迪、北汽等国内新能源车企业签署了充电接口标准统一协议，未来还将签署充电通信统一协议。中德两国的纯电动车使用的是同样的充电设施，充电接口新国标的出台以及相关规定，对于宝马来说不存在什么障碍。”上述负责人说。
汽车营销策划专家郎学红认为，充电站接口的标准将对企业有很大影响，如果与国家统一的标准不符，企业将不得不更改模具和工业流程，造成巨大成本浪费，而与标准一致的企业则受益匪浅。
市场：打破垄断
据了解，本次充电接口标准修订主要包括：提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率；调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高充电安全性。
目前我国电动车执行的国家标准仅针对插座、接口等比较初级的方面，虽然电动车和充电设施兼容性大大提高，但在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。
北京商报记者从比亚迪4S店销售人员处获悉，比亚迪的纯电动车可以在北京绝大多数的公共充电桩充电，但如果要保证充电达到饱和，还得使用比亚迪专用的一个慢充接口，不然很难充满电。同样，腾势电动车的一位负责人此前接受采访时也表示，腾势电动车在公共充电桩充电时，充电量到90%以上时便不再继续充电，充电桩屏幕上会有“充电电压过高”的报警提示，这是与要求的电压不一致导致的问题。
据北京商报记者了解，由于深圳市的电动车只有比亚迪e6，而且所有充电桩均是比亚迪设计生产的，所以其他企业的电动车如果进入深圳市场，都需要做相应的改进。不过，上述4S店销售人员介绍，北京市的公共充电桩是直流电，比亚迪电动车均是用交流电充电，所以针对进京的e6电动车，比亚迪进行了一些改进。
汽车分析师贾新光认为，电动车不可能总是在家里充电，所以如果统一了充电接口，那充电站就成为了“加油站”，打破地方电动车企对地方充电站的垄断对普及电动车具有非常重要的意义。
