前有追兵：奔驰宝马步步紧逼；后有猛虎——“上汽奥迪”迫不及待。种种压力迫使一汽奥迪加快了其“下半场”的布局。
1月17日，奥迪宣布将深化与中国一汽集团的合作关系，未来将在中国出售更多的电动汽车和研发自动驾驶技术，以在中国这个世界最大的汽车市场应对来自奔驰和宝马的挑战。
随着中国汽车排放控制日益严格，以及出于环保考虑，在主要城市对燃油车使用的控制，奥迪和其他汽车制造商都面临新能源汽车的研发销售压力。
电动汽车续航里程超500公里
日前，奥迪和一汽已经达成协议，未来五年内将在中国生产五款以上的电动汽车。这家德国公司表示，奥迪还计划今年在中国生产插电混合动A6 L e-tron，并将奥迪Q7e-tron进口至中国。奥迪表示，未来其电动汽车产品将包括续航里程500公里以上的纯电动汽车
奥迪销售总监Dietmar Voggenreiter表示，“我们与一汽已经开始了在中国共同成长的下一个阶段”，“比以往任何时候，我们的合作将更着眼于盈利的可持续增长。”
作为中国市场的先入者，目前奥迪仍然是最畅销的豪华汽车品牌，但在新车领域，该品牌正在迅速失去地失去更多领地，落后于奔驰。
虽然2016年宝马全球销售落在了奔驰后面，不过去年全年宝马在中国销售516,335 辆，与2015年其在中国全年销量相比，同比增长了11%。奥迪去年在中国全年销量同比增长了不到3.6%，销量为591,554 辆。
上汽奥迪项目远期目标不变
1月16日，中国第一汽车集团公司与奥迪股份公司在长春正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》，双方将在21项核心领域开展深度合作。其中就包括成立一家新公司，来提供移动数字和金融服务。
据《中国汽车商业评论》报道，1月17日，大众汽车集团董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Prof. Dr. Jochem Heizmann）在北京举行小范围媒体沟通会。沟通会上，海兹曼表示，2017年不会落地运行，要到2018年。“我们只有在一汽奥迪的成长空间、经销商的盈利两大问题解决后才会考虑与上汽的合作。上汽奥迪是分步走的三阶段合作，遇到问题就想办法解决，但远期目标不会变。”
海兹曼同时坚定表示上汽奥迪项目远期目标不变，不会采取放弃奥迪，引入保时捷、西雅特品牌补偿上汽的做法。
