■本报记者 蒋毅棪
去年6月中标国家电网二期充电桩建设的奥特迅，近来在充电桩运营布局上，表现出强劲势头。相比现存充电运营模式，奥特迅提出“桩联网”概念，将业务延伸至下游充电网络运营领域，公司拟募集资金约4.2亿元，构建大汽车充电产业生态圈。
行业人士分析指出，随着充电桩市场的爆发，“桩联网”不仅将带动新能源汽车的普及，且在汽车维修、租赁及支付等方面将给行业营收带来很大想象空间。
充电桩市场潜力巨大
9月22日，工信部发布消息，电动汽车充电接口国家标准修订稿通过审查；同时据媒体报道，“城市充电基础设施”有望被发改委列入新的四大工程包之中，新建纯电动车生产企业的投资项目和生产标准也将放宽。
从数据来看，电动汽车的增长势头非常强劲。中国汽车工业协会发布的8月份汽车产销数据显示，新能源汽车销量增长3.5倍，其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍。
安信证券分析师黄守宏认为，充电网络价值巨大。按照500万辆新能源车，充电网络利润空间为558亿元，其中充电服务费325亿元，增值利润空间233亿元，预计税后净利润130－150亿元，市场占有率30%以上龙头公司可以超千亿市值。
奥特迅投建“桩联网”
奥特迅是目前国内最大的直流操作电源制造商，2009年开始涉足电动汽车充电设备业务，是一家具备完整的充电桩解决方案提供能力的企业。国家电网、南方电网及中国普天均是奥特迅的客户。作为深圳本土企业，奥特迅也得到了来自深圳市政府的支持。今年初发布的《深圳市新能源汽车发展工作方案的通知》中，明确提到了支持本土企业做大做强。在充电设备、电池材料等领域，支持包括比亚迪、航盛电子、奥特迅、科陆电子、惠程电气等企业的发展，力求形成“龙头企业带动、关键零部件与配套企业积极参与”的态势。
但事实上，作为一家充电桩概念的上市公司，奥特迅的充电桩业务占比并不高。充电桩在公司业务中的占比最高时也不到10%。根据公司2014年财报，电动汽车充电桩业务当期实现营收1364万元，占总营收的比重仅为2.8%。不过，奥特迅正在不断追加对充电桩业务的投入。奥特迅目前已设“系统实验室”等四所实验室，并正在组建“深圳市电动汽车与电网双向互通工程实验室”， 控股子公司鹏电跃能已获准在深圳市开展经营性集中式充电设施建设运营试点。
据奥特迅方面规划，公司计划先以出租车集中式快速充电站为突破口，在深圳主城区推进充电设施的建设，初期建成覆盖深圳全城的“桩联网”，最终目标是建立覆盖全国主要城市的电动汽车充电网络服务云平台，涉及充电桩设备将达到50万(个)级别。
新模式助力充电桩快速普及
据悉，奥特迅正在积极推进电动汽车充电业务发展战略，以鹏电跃能获准在深圳市开展经营性集中式充电设施建设运营试点为契机，计划投资3.12亿元用于建设并运营深圳市电动汽车集中式充电设施，其中拟用定增募资投入2.53亿元。项目建设期为24个月。经测算，项目投资回收期为7.62年，财务内部收益率为6.12%。
据奥特迅介绍，公司将在深圳市采用“以点带面”的方式推进，以“集中快充、分散慢充、矩阵布点、柔性充电”的发展策略，初期以出租车集中式快速充电站为突破口，采用充电设施与停车场、停车位相结合建设的办法，在深圳市核心城区、主城区或人口密集区、建成区依次推进充电设施建设，最终形成覆盖全市、布局合理的电动汽车充电“桩联网”，为新能源社会车辆提供全方位的充电服务。
未来，电动汽车车主将可以通过“桩联网”平台实现“车、桩、电网、支付系统”的信息整合，奥特迅希望通过这种“互联网+”的方式来推进电动汽车的推广，进而实现充电桩的快速普及。
