3月1日，知豆电动汽车有限公司（包含兰州知豆、宁海知豆）获得了由国家发改委批复的年产4万辆纯电动乘用车建设项目，成为了第十一家（前十分别是北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源及云度）获得新建纯电动汽车生产资质的企业。
新建之初
谈及知豆电动汽车的历史，不得不提新大洋机电。
作为知豆前身的新大洋机电于2001年创立，彼时黄岩还到处都是污染严重的化工企业，为了不与他们同流合污，新大洋在创立之初就给自己定了五个维度：第一，科技含量要高；第二，能造福子孙后代和社会；第三，要对老百姓有益；第四，要有较长的产业链；第五，企业要考虑可持续发展。基于此，鲍文光选择了当时比较符合国民需求、又更加绿色环保的电动自行车产业。
直至2005年，企业发展达到一定规模，当初设定的目标均已实现，新大洋急需一个转型的机会。自然而然的，鲍文光想到了比电动两轮车更难也更有意义的电动汽车。而实现两个轮到四个轮的跨越式发展，进入电动汽车行业后，新大洋才渐渐认识到这个行业的艰辛，当时从事电动汽车行业的企业很少，缺乏各个环节的人才，一开始几乎不知从何入手。只好慢慢从改造卡丁车和沙滩车开始，后来逐渐尝试在更高级的奥拓、QQ汽车平台上进行改造。
2013年推出的新大洋知豆
新大洋知豆
通过漫长的反复摸索研发，以及遇到的五位贵人，新大洋知豆的第一款产品终于在2013年问世，由于市场上并没有同类产品可以进行比较，鲍文光就将第一批产品以福利的形式送给公司高管、员工，以“人肉测试”的方式验证车辆的质量和可靠性。然而作为汽车行业的新人，鲍文光显然还是缺少准备，面对无法获得国内汽车“准生证”的处境下，只好暂时先通过获得欧盟认证，以出口欧洲的形式生存下去。当年，新大洋知豆共计产销1000余台。
为了早日获得一个可以在国内销售的合法身份，知豆开始与众泰合作，稳准的切入了二三线城市家庭第二辆车、出行距离小于100公里这个市场，那一年，知豆年销量7400台。
但是知豆与众泰的合作并不是一帆风顺的，新大洋一直谋求获得合法的新能源汽车生产资质，但是众泰为了防止知豆与自己的新能源产品形成竞争（众泰是中国最早布局新能源汽车产业化的企业之一），要求知豆只能生产两轮小型电动车，四轮以及更大规格的车不能开发。新大洋由于还未获得汽车整车生产资质，与众泰的合作仅限于使用对方的资质，贴牌生产，所以只好忍气吞声继续进行合作，否则连新能源示范推荐车型目录都难以进入，但新大洋没有忘记使命，一直在努力获得合法身份。
2015年上市的吉利知豆D2
吉利知豆
2014年11月，发改委出台了《新能源汽车生产准入条件征求意见稿》给拥有技术研发和整车生产能力的低速电动车企业带来福音，新大洋当然不会错过此次机会，于是便走上了借助吉利“报考”新能源汽车生产准入考试的道路。
2015年1月10日，山东新大洋电动车有限公司与吉利集团成立一家新能源汽车合资公司---“知豆电动汽车有限公司”。相比新大洋与众泰合作模式，知豆选择吉利使其离合法身份更近了一步。可以借助吉利的生产、研发、技术、市场平台，同时也可以借助吉机的资质，而且吉利汽车在新能源方面，并不与其发生产品冲突。自此，知豆正式将阵地从山东转移到了兰州，将这个超过12万平米的厂房，彻底打造成为了一个集研发、生产、测试于一体的生产基地，同时知豆将公司总部搬至宁海，十年前挺进沂蒙山区，十年后到了港口城市扬帆出海！
2016年上市的知豆D2S
知豆电动汽车
2016年6月22日，吉利汽车控股有限公司在港交所发布公告，宣布将通过浙江吉润和上海华普国润持有的宁海知豆若干股权出售给第三方投资者。而上述两家公司共持有宁海知豆45%的股权，这就意味着吉利将结束自己对于知豆的控股身份。
公告一经发出，立刻引起业界极大关注。为了避免产生更多猜疑，知豆电动汽车总裁鲍文光回应，此举是为了让知豆可以向国家发改委申请独立公告，获得汽车生产资质的正常市场行为。为实现知豆品牌能够独立自主地参与到市场竞争之中这个目标，吉利汽车决定减持知豆股份。与吉利一年半的联姻结束后，鲍文光将带领知豆重新面对包括汽车资质在内的一系列发展问题。
今天，相信对于鲍总来说应该是难忘的一个日子，对于所有奋斗了多年的知豆人来说都是一个值得铭记的日子，十几年的付出终于在今天有所回报，一路坎坷走过来并不容易。诚然，知豆电动汽车并不是十分完美的产品，从知豆H1、D1、D2到今天的D2S，仍有不少瑕疵待解决，但是通过产品我们可以看到知豆着实在一步一步的前进，只要创造一个良好的、公平的市场环境（知豆未能进入第一批北京市地方新能源车型目录），还是有很多新能源车企想要好好做事的。
