■本报记者 张杰 北京报道
在新能源汽车政策和资本的驱动下，汽车分时租赁距离行业爆发式增长似乎更近一步。
日前北京市交通委相关负责人表示，北京将推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。但据《华夏时报》记者了解，北京市场已有首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“TOGO”、“宝驾出行”等多个分时租赁品牌，目前的车辆投放量或已远远超过2000辆。
京分时租车或远超2000辆
根据北京市交通委的发展思路，今年底前北京市分时租赁汽车预计达到2000辆。为此，北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点，设置停车位与充电桩。
而在政府优势政策的驱动下，多家分时租车企业纷纷布局，而就连此前从未涉足分时租车的首汽集团也推出了Gofun出行。据首汽集团的相关资料显示，目前“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车，也就是说，已经超出今年北京交通委预计布局车辆的一半还多。
其实，在北京市交通委还没有公布今年的发展目标之前，多家企业已经开始布局北京市场。记者了解到，之前北京市场已经有乐视汽车平台“零派乐享”、“TOGO”、“宝驾出行”等多个分时租赁品牌。
据免押金按车型收费的巴歌出行数据显示，北京市场有近300辆。另据一度用车数据显示，目前在北京、天津、太原的业务已经展开，今年计划在全国10个城市展开业务，期望投入1.8万辆新能源汽车用于分时租赁，到2018年，预计投入10万辆新能源汽车，在100个城市落地。
可以从官方证实的是，此前，北京市交通委运输管理局汽车租赁管理处副调研员王刚也表示，全北京市目前的分时租赁网点已经发展到几百个，投入分时租赁车辆超过2000辆，分布区域相对集中。
现实尴尬困局
虽然说分时租车市场还属于亏损期，到底是什么原因让这些企业如此大规模布局市场呢？
业内人士对记者分析说，其实根本原因是未来市场的发展前景以及整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。
据管理咨询公司普华永道思略特的统计，截至2016年年初，汽车分时租赁有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆。
尽管市场发展空间巨大，但由于车辆购置成本高、车牌少以及车辆运营等多种现实难题，无疑资本一直是绕不开的话题。
“首先停车费是个问题，因为政府提供的停车地点多是一些比较核心的地区；另外牌照也成为企业在北京市场生存的基础，因为政府每年提供的牌照数量是一定的，这就引起市场对牌照的争夺，此外乱停乱放以及车辆违规停车等后期处理问题，也是最大难点。”一位业内观察人士告诉记者。
记者了解到，北京市核心区域，停车的费用大概在每月800元到1500元之间，分时租车公司要想在这个区域建立起自己的停车位，是需要一定的成本的。
汽车牌照问题是分时租车最致命的问题，就算企业有一定的实力，但也可能面临最终拿不到市场牌照，被迫退出市场竞争的现实。
此外就是电桩问题，也是电动汽车市场必须接受的现实问题。此前王刚曾表示，目前企业各建各家的充电桩，从互联互通角度来说，充电桩的网络还没有实现全面共享。
