2015年9月18日，大众被爆出“排放门”事件，令其损失惨重且影响至今。近日，作为与美国环保局与加州空气资源委员会达成协议的一部分，大众宣布在美投资20亿美元建设电动汽车充电站。
虽然看似为“排放门”买单，但新能源汽车作为全球汽车行业发展趋势，大众此举并不吃亏，反而有可能在未来获益，这或许也是大众愿意出资的原因之一。
大众在美国投资20亿美元建设充电站，势必会与特斯拉展开较量，不过目前差距还很大。截至2016年底，特斯拉在全球共有约698座超级充电站，4311个超级充电桩。
充电站
充电站是电动汽车的根基，也是电动汽车发展的关键所在。没有足够多的充电站支撑，电动汽车便很难形成足够规模，取代燃油车的梦想也会沦为空谈。
所以，充电站建设的状况，关系着电动汽车未来发展。正因此，无论是在我国，还是全球范围，加快电动汽车充电站建设都已成为各界共识。
作为新能源汽车产销大国，我国对于充电站需求尤为旺盛。据统计，2016年，我国新能源汽车共生产51.7万辆，销售50.7万辆，均位列全球首位。
但与增长迅猛的新能源汽车相比，充电站建设明显滞后。截至2016年底，新能源汽车和充电桩比例达到4:1，充电桩数量远远未能满足市场需求。
为此，我国有关部门正联合督促加快推进充电基础设施建设，鼓励社会资本参与电动汽车充电站建设。在政策引导下，电动汽车充电站建设积极性显著提高。
截至2016年底，我国已建成公共充电桩15万个，同比增长3倍。但与规划目标相比，差距仍旧巨大。据发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》目标，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。
在分析充电站建设滞后的原因中，居高不下的成本是最主要拦路虎。据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，一个中型充电站的总投资就需要630万元左右。过高的投资门槛，以及过长的回报周期，一定程度地打击了充电站建设热情。
充电站基础设施、配电设施和运营成本分析(单位：万元，万元/年，%)
充电站
资料来源：前瞻产业研究院整理
