“事实上，客运行业的管理非常混乱。”李义仁介绍，例如交通部明令禁止挂靠车辆，但实际上80%-90%的客运公司存在挂靠现象，甚至50%-70%的客运公司属于纯挂靠经营。“运营公司无法有效监管挂靠车辆，给行业带来了很大的安全风险。一些挂靠经营的企业为应对交通部门的检查，几乎每月都在数据上造假，这是对生命和安全的不负责任。”李义仁说。
尚未有特定险种 行业呼吁电动汽车险种或电池险
“风险是可以预估和防范的”，业内人士普遍认为加强营运客车的安全监管是杜绝此类事故的根本，而如果事故一旦发生，保险则能有效降低企业损失。
记者通过调查发现，事实上每年电动客车发生火灾等意外事故的数量远远多于媒体报道的数字。“毕竟我国新能源汽车发展时间较短，整车企业技术水平参差不齐，虽然说不能因此而全盘否定我国的电动客车技术，但是针对目前电动汽车的特性和现状推出一些特定险种很有必要。”赵晨说。
北京公交集团第四客运分公司驾驶员洪涛也告诉记者，目前市面上的车险产品还没有针对燃料不同而做区分。而记者致电平安保险咨询时，也被告知没有专门针对电动汽车的保险产品。
“保险产品推出都要经过大数据测算，虽然电动汽车保有量不断攀升，但整体占比仍然较小，精算样本不足以保证特定保险产品的合理定价。”在魏然看来，电动汽车和燃油汽车的结构、风险、维修成本都不相同，使用同样的保险产品必然“有人吃亏、有人沾光”。当然未来一定会出现针对电动汽车的保险产品，但这先要通过对一段时间内电动汽车与燃油车保险赔付率的观察才能得出结论。
“可以推出一个‘电池险’。”李义仁认为，电动客车的最大成本在于电池，造价60万-70万的电池甚至比一辆柴油车都要贵。“(电动车)总着火，客户都怕了。”赵晨也认为，电动汽车是未来的发展趋势，也是行业内外关注的焦点，给运营企业更多保障能增加客户对电动汽车的信心，也更能促进我国新能源汽车的发展。
