5月4日，商务部反垄断局发布公示——《上海汽车集团股份有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司新设合营企业案》。根据公示信息，上汽集团将通过其全资子公司——上海汽车集团投资管理有限公司(以下简称“上汽管理”)，与宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。
新能源汽车界能允许上汽和宁德时代这么牛逼的组合么
其中，时代上汽动力电池有限公司，注册资本为人民币20亿元。上汽管理拟持股49%，宁德时代拟持股51%。该公司将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务。
上汽时代动力电池系统有限公司，注册资本为人民币3亿元。上汽管理拟持股51%，宁德时代拟持股49%。该公司将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。
随着新能源汽车进一步向纵深发展，汽车企业与电池企业深度合作，组成合资公司，共担风险、共享收益的方式将逐渐成为主流。比如通用的一款电动车雪佛兰Bolt，在非常早期跟LG的合作就已经开始，LG承包了大量的核心零部件；还有最终将决定特斯拉命运的Model 3车型，也是通过与松下共同建立电池工厂的方式，价格才能够进入主流价格区间。
正是通过大型车企和大型电池企业的深度合作，才有可能取得规模效应，控制成本。这种合作方式也将是新能源汽车企业区别于传统汽车企业的一个明显特征。传统汽车产业配套成熟，核心品牌资源围绕主机厂展开，而新能源汽车主要的成本都在动力电池上。
高额的研发补贴也很大一部分流向了动力电池企业，动力电池企业直接进入造车领域也不少见。多氟多通过红星汽车开始造车、珠海银隆通过广通客车切入新能源汽车等，汽车产业转型升级这么一个大蛋糕，任何企业都不会视而不见，动力电池企业作为核心部件，肯定不会错过这个难得的机遇。
除了电池企业，互联网企业、传统汽车零部件企业等，都纷纷摩拳擦掌高调向新能源汽车进军。这些变化都预示着汽车产业将逐步摆脱主机厂主导造车的单一模式。
而对于主机厂而言，目前最不能绕开的就是动力电池这一关。2016年动力电池供不应求的时期，主机厂才突然发现电池企业也开始敢跟主机厂讲条件了，因为他们也不愁销路。于是，主机厂纷纷向动力电池企业抛出橄榄枝，比如北汽直接投资国轩的动力电池项目等。
但如果只是简单的项目投资，主机厂还是会在未来继续保持主导地位。只有双方都在彼此领域有足够的话语权，真正的车企和动力电池企业的深度合作模式才能够出现。
此次商务部公示资料还显示，在中国锂离子动力蓄电池相关市场，宁德时代的市场份额达到20%-25%；在中国锂离子动力蓄电池系统(不含电芯)市场，宁德时代的市场份额为5%-10%，上汽集团的市场份额为1%-5%；在中国电动汽车市场，上汽集团的市场份额为1%-5%。
新能源汽车界能允许上汽和宁德时代这么牛逼的组合么
双方都是新能源汽车的核心企业，谁也不存在压倒性的优势，于是成立两家合资公司，风险共担，收益共享。
不同于比亚迪的自产自销模式，也不同于北汽新能源的采购拼装模式，此次上汽和宁德时代强强联手之后，可能又会出现中国新能源汽车发展的新格局。
