回看过去六年，随新能源发展大势崛起的企业榜单中，南京金龙可谓立稳潮头，从一家加工厂脱胎成为中国纯电动客车生产商的领先者。其掌舵人黄宏生的创业雄心不改，瞄准下一个目标：开沃集团2020年要实现销售额目标1600亿，进入世界500强。
6月24日，广东省公交电动化高峰论坛暨开沃汽车产品推介会期间，开沃汽车董事长、创维集团创始人黄宏生及其团队高管与媒体展开交流。通过商乘并举，打造开沃动力电池系统pack，互联网+自动驾驶+产品定制式服务等，开沃汽车新能源汽车版图在不断扩大。
下一个千亿企业
2011年，南京金龙重组后成为创维系汽车企业，在黄宏生的执掌下驶入了快车道，2014和2015年纯电动客车销量位列全行业第二名，2016年排名第四。南京金龙新基地项目总投资100亿元人民币，具有年产新能源客车2万辆、轻客20万辆的生产能力。
站稳中国新能源客车市场第一阵营后，南京金龙要构建更大的新能源汽车版图，向电动物流车、新能源乘用车及动力电池Pack领域进军，并启动了股改计划。2016年，南京金龙发布全新品牌开沃（Skywell），与创维品牌（Skyworth）系出同源。随后在2017年，开沃新能源汽车集团公司正式成立，旗下有南京金龙、深圳开沃、武汉开沃、创源动力以及中央研究院五大板块。
黄宏生心中一直有年销售额达到千亿元规模的目标，前有创维，现有开沃，仍不改其志。从开沃集团的发展战略来看，2020年要实现销售额目标1600亿，进入世界500强。
根据第一电动网统计，算上开沃集团今年6月在陕西签署的投资意向合作协议（拟投资100亿元，年产1万辆客车、5000辆专用汽车、30万辆乘用车），开沃集团在新能源领域的投资将超过360亿，拥有年产30万辆乘用车、5万辆新能源客车、22万辆轻型客车、5000台专用车和10GWh动力电池系统的生产能力。到2020年如果产能全部释放，将占200万辆规划产销目标近30%。
“今年到现在我们总接单4000辆，预计全年新能源客车订单1万辆，物流车订单2万辆。” 开沃汽车、南京金龙副总裁金晓辉介绍。迎合旺盛的市场需求，物流车已成为开沃新的增长点，集团轻型车事业部的重心转型向电动物流车。
此外，开沃汽车的商用车产品线已经齐备，涵盖3.6~18米全系列纯电动产品，在公交、旅游、通勤、物流、租赁等领域均有相应的汽车产品可供选择。开沃汽车力求为用户提供优化的产品和运营方案，并提出全生命周期服务。
单点突破乘用车
在运筹新能源客车事业之初，黄宏生就提出了要将南京金龙打造成“中国商用车中的特斯拉”的目标定位。采用与特斯拉相同的横向整合技术路线，以核心的控制技术和整车技术，对国内外最优质的产业资源进行开放和整合，打造世界级的产品，形成核心竞争力。
如今踏入乘用车领域，将是怎样的路线和定位？黄宏生的答案是：“攻主峰的时候，要做好非常充分的准备，技术和工艺都要非常完善。我们采取稳扎稳打的战略，不会全线铺开，先单打一个产品。比方说做一款爆款SUV，突破城墙，发扬光大。”
开沃汽车副总裁张蒙阳从电动化、轻量化、智能化三个方面介绍了开沃汽车的技术储备。企业拥有核心的三电系统设计，集成和验证能力，自主开发了智能化电动汽车整车控制器，以及电机控制器、电机系统集成、电池管理系统控制软件及标定软件。通过高效仿真设计平台，对整车结构、材料、工艺等进行系统优化，实现轻量化。智能技术以安全和舒适驾驶为核心，打造主动安全技术、低速停-走巡航技术、基于路况的降能（油）耗加减速控制技术、自动泊车技术等。
开沃汽车、南京金龙副总裁金晓辉表示，创维系新能源汽车将引用家电产品快速迭代更新的模式，通过“以快打慢”的研发优势，形成跨界优势。
打造一流电池系统企业
在本次高峰论坛上，黄宏生宣布开沃汽车要在广州打造“广州乃至中国一流电池系统企业”，项目总投资30亿元，一期拟于2017年底开工建设并投产，并形成年产5GWh生产能力， 项目二期拟于2018年开工建设，2019年正式投产，并形成年产5GWh生产能力，两期合并实现年产能10GWh 能力。
整车企业“跨界”布局电池已成风潮，关键在于是否有足够的技术积累。黄宏生介绍，开沃研究了轻量化和安全防护、散热保温结构、电池分选、冷却系统、模组结构、生产工艺、电池结构、电极材料、匹配研究、整车G8开发流程、单体电池、热防真BMS等十二项核心技术。掌握动力电池系统正向开发流程、安全管理技术、结构设计技术、热管理技术、评测技术、梯次利用和循环回收技术等。未来研发技术路线和方向包括BMS和高压器件、轻量化等，还将布局能源互联网。
“我们团队主导设计的动力电池系统出货达到3000余套，动力电池系统累计运行里程超过千万公里，无一例安全事故。”黄宏生表示。
回归广东，布局华南市场
广东市场是孕育了创维家电发展的沃土，黄宏生对这座省市也充满情怀。从1977年高考恢复，考上华南理工大学;到大学期间被评为广东省“十大三好学习标兵”;到1982~1988年进入电子工业部直属的华南电子进出口公司(广州)，从一名普通的助理工程师最后升职到常务副总经理(副厅级);到1988年4月辞职下海，创立创维公司，梦想有朝一日超越索尼;再到创维集团经过三十年的奋斗，拥有2家上市公司。对黄宏生来说，与广州的故事太多了。
此次高峰论坛暨产品推介会的举办，宣告了创维系新能源汽车从生产到销售的全面进驻。继2016年深圳新能源汽车基地开工，并拿下深圳逾千辆新能源客车订单之后，广州动力电池Pack项目的投建，将使开沃在广东及周边市场的竞争中占据更有利的地位。
