2017年已过半，对于新能源汽车的预测，行业、协会都集体“失语”，但可以知道的是在未来，新能源汽车行业仍是我国的战略性新兴产业，是国家重点支持发展对象。因此始终是上升趋势，目前国内的车载电源行业生产企业都在积极扩大生产规模，企业都在抢占市场份额，但真正能做好的企业简直是屈指可数。然而北汽新能源就是一个错误的例子。
北汽新能源-EV系列 存在严重质量问题和安全隐患！两个月内维修多次
北京朝阳区的徐女士在北汽新能源来广营店购买了北汽新能源EV系列，车辆购置于2015年10月，行程刚过10000公里，目前仍处于保修期，但已维修过5次，包括电池、制动、变速器在内的多个部位都进行过维修。其中，电池曾经几度无法充电，更是出现过无法加速、电量由65%忽降至零的情况。可怕的是，上周末电量忽降至零，车骤停在马路中间，严重妨碍交通，在推至路边的过程中，车辆失去制动，撞到墙上，不仅车门撞坏还险些伤人，给徐女士造成了诸多的麻烦和困扰。
近两个月内该车已连续维修了两次，前几天在车框部位还发现了锈斑，质量之次可见一斑。而北汽厂家及4S店在收到投诉建议后，没有及时给出任何有实质意义的反馈，只是片面回复可以维修，以至现在仍不清楚损问题出现的具体原因。
徐女士发表投诉希望北汽能对车辆质量负责，对出现问题的车辆框架、电池等部位进行更换。
徐女士维权困难，没法可依
如果这是一辆燃油汽车，根据汽车三包规定同一故障修理超过5次可换车或者因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；或发动机、变速器累计更换2次后；或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。
按照这一规定，一些深受新能源汽车电池问题困扰的消费者是可以换车的。新能源汽车厂家也是这么做的，有问题就修，不行就更换部分电池组甚至更换整个电池模块，换车的也有。但由于目前来看，徐女士很难根据这一条款对所购买的新能源汽车进行退换，因为汽车三包规定中的上述内容只针对发动机、变速器等动力总成部件，而作为新能源汽车动力来源的蓄电池则属于非强制“三包”范围。显然，汽车三包规定不能完全匹配新能源汽车，导致消费者的权益都无法得到有效保护。
也正因如此，北汽新能源早在此前承诺EC180核心零部件质保8年或15万公里，但并未作出相关的责任认定说明，这就为厂家留下了很大的解释空间。以核心零部件动力电池为例，电池衰减是其基本特征，但衰减过快的责任认定不清晰，如果企业推卸责任，消费者便没有维权的依据。例如像徐女士一般，就只能被4S店牵着鼻子走？大家其实心里都明白，不管怎么修，还是换，电池生产的品质控制问题依然在那里，消费者只能是撞运气，没有那么幸运的，就陷入坏了修，修了换，换了依然出故障的圈子里。这也是新能源汽车首要目标是必须要制定符合现阶段技术水平的“三包”政策。其次，要制定完善全生命周期标准体系，例如要明确动力电池衰减到何种程度不能使用，而且责任认定要清晰。再者是，“三包”补偿费用要结合新能源汽车的特点进行制定，考虑到电动汽车的续驶里程要低于传统燃油车，补偿标准也应该适当调整。
北汽新能源服务满意度获认可？
回顾《汽车消费报告》杂志发布的《2016中国新能源汽车消费者调研报告中》中，北汽新能源在售后服务满意度的评分上，以7.5分的综合分名列国产新能源车企第一名。但事与愿违，在汽车投诉网上，北汽新能源被车主们投诉的案例也不少。
售前售后一团糟的北汽新能源，对于北汽新能源来说也只是冰山一角，可怕的是，日积月累的质量投诉才是关键，从汽车投诉网的车主投诉就能得知了，来自上海市的陈先生购买了北汽新能源车辆，买回约行驶一月左右的一天(里程表公里数约400)，车子显示剩余可开里程为30KM。结果车子开在路上一会功夫就显示电池耗尽，后浦源公司拖车回去检修，两天后告知已修好。提车之后就发现车子实际所跑里程跟电池可行驶里程严重不符，每次20KM的路程行驶，则电池的续航里程就缩小25KM,也就是说充满电后显示可行驶里程为150KM，实际只能开到120KM就电池耗尽了。4S店也多次检修，始终找不出问题所在。无可奈何。
北汽新能源要做世界之最的自信到底哪里来？按照北汽新能源将“十三五”规划，2020年要实现50万辆的销售目标，但不管从质量问题还是售后问题，我们都看不到做到多好，所以，即便再自信，郑刚在接受采访时也说，“创新，在某种程度上讲就是试错的过程，所以对于一个全新的技术和产业来讲，我认为我们应该有更加宽容的心态来看待可能出现的一些问题。”北汽新能源希望得到消费者宽容，可能包含了质量问题、政策补贴的扶助，更包含了技术安全风险和企业的成长。但宽容归宽容，谁在乎在消费者呢？将心比心
