有专家表示，孔祥言的问题在业界具有代表性。电动汽车尽管已成为汽车行业的未来趋势，但电池技术、质量及标准等方面的不足正成为制约行业发展的最大因素。“这种情况下，各方切实对消费者负责，才能真正迎来新能源汽车的春天。”
孔祥言购买的唐骏电动汽车。
5年坏掉30块电池
“我感觉自己成了小白鼠。”孔祥言说。
2012年10月，孔祥言在茌平县唐骏电动汽车专卖店（现更名为“雷军电动汽车”）购买了一辆唐骏牌电动面包车，花费约47000元。
让他没想到的是，“车开了一年半左右，有一天车子突然发动不起来了，这才发现电池竟然鼓了五六块。”孔祥言告诉记者，他车上原装的是知名品牌“天能”电池，每天下午五六点充电，晚上十点左右把充电器拔掉。“虽然电池充电时间短了点，也不至于这么不耐用。买车时我听说一般电池的寿命至少三年，因为用电比烧油便宜，所以我才选择的电车。”
但孔祥言被车辆生产商告知已过质保期。他找来找去，最终前往天能电池经销商指定的维修店，换了10块天能电池。“每块电池968元，一块旧电池可以抵扣300元，更换电池实际花费6680元。”
期间，他曾被告知可能充电器有问题，结果测量发现正常，但孔祥言还是按要求更换了充电器。
不过问题并没有解决。类似的情况又在2015年、2016年发生。据孔祥言回忆，4年间他共更换了3次电池，每隔一年多就要更换一次电池。
“像皮球被踢来踢去”
2017年3月，距离孔祥言上次更换电池仅半年左右——尚在电池质保期内，他车辆中的10块天能电池又有7块鼓包。
孔祥言先是找到了更换电池的维修店，要求免费更换电池。因为他了解到，天能原装电池质保期是8个月。“电池生产日期算起，在电池是制造原因的前提下，8个月内换新，9-12个月换周转电池，13-15个月换维护电池。”
但经历了1个多月的提交手续、审核之后，孔祥言被告知：只能换1块电池，其他6块电池虽然鼓包了，但是还有电，可以继续使用。
“不给我换，（电池）炸了算谁的？”孔祥言对处理结果不满意。
“电池坏了一半以上就不给换了，这是厂家规定的。”维修店负责人建议孔祥言去找天能电池茌平总经销售后服务处，“按原则性肯定得补，最起码你没过（质保）期。”
但天能电池茌平总经销售后服务处认为：“超过一半电池都鼓了，它是你充电的原因，不是电池的事，10块鼓了一块两块可能是电池的原因，但是你一组鼓了这么多，就是充电的问题了。”
“我充电能有什么有问题？”孔祥言无奈之下致电天能电池大电池售后部咨询，工作人员却是又一套说辞：“鼓包电池超过两只，不管是多少只一组的，都是不给三包的，因为这种情况99%不是电池质量问题了，跟充电的东西有关。”
至于为什么这样规定？该工作人员称：“这是质量部给我们的标准……这种规定就是经验中取来的。”
这位工作人员给孔祥言出了个难题：“这个责任你要找充电器生产厂家，让他们出一个数据……”
“我曾经换过充电器了，没用。”孔祥言很是无语，他只好联系唐骏电动汽车售后人员，但对方同样表示，得先排除一下是不是充电器的问题，“如果充电器没有问题的话，肯定就是家用电或者电池有可能有问题……家用电如果电压不稳定的话，充得快和慢，时常电压或低或高，对电池和充电器都有一定的影响。这个只能到晚上几点之后，电压平稳了之后你再充电。”
“这电池，岂不是要我当爷供着？”孔祥言苦笑。
“买电动汽车图实惠 没想到比烧油还贵”
“买电动汽车本来图的是实惠、环保，没想到比烧油还贵。”孔祥言无奈地说。
他给记者算了这样一笔账，一辆昌河面包车3天加一次油，每次100元，每月1000元，使用4年8个月（56个月），油费为56000元，加上买车的3万多元，总费用为86000元左右。
而他的电动汽车的充电费每月500元左右，使用4年8个月电费为28000元，比燃油费省了一半。但是，3次更换电池一共花费19372元（第三次更换9块电池），加上购车费用47000元，总费用为94372元。而这还不算第四次更换电池的费用。
按孔的计算，使用4年8个月后，电动车比燃油车的费用至少高出8000多元。
茌平县唐骏电动汽车专卖店韩姓负责人直言，电动汽车是新生事物，电池技术跟不上是造成电动汽车使用和维修成本高的主要原因。“说实在的，低速电动车的技术不那么成熟，都是电瓶（电池）的事，电瓶的续航能力差一些，还跑不远。烧油的（汽车）上百年的历史了……”
新能源汽车政策短板
记者查阅网络资料发现，不仅是唐骏电动汽车和天能天能电池，电动汽车电池质量可靠性问题目前在行业内具有普遍性。
有专家表示，对电动汽车而言，电池是关键核心部件，电池衰减是当下电池的基本特征，但衰减过快的责任认定不清晰。“电池出了问题，汽车厂家和电池厂家都能找出一堆理由来推卸责任。”尽管国家发布了电动汽车用动力蓄电池新国标，但对消费者而言，能及时解决使用过程中出现的问题才是最主要的。“消费者最需要的‘傻瓜式’的产品，而不是售后无保障、麻烦成堆的产品。”
而现在的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》不能完全匹配新能源汽车，直接导致消费者和车企的权益都无法得到有效保护。“相关部门应考虑单独制定针对新能源汽车‘三包’政策。”专家认为。
“各方面现在都在加大对动力电池的技术研发，国家也支持。电动汽车的电池能量密度、电池寿命、电池的安全性都有较大的提升空间。”上述专家表示，“但这是有时间成本的，在现有的技术条件下，业界应达成共识，切实对消费者负起责任来。否则，一旦失去消费者的信任，特别是年轻人的信任，伤害的将是整个新能源汽车行业。”
