曾凭借圣达菲、特拉卡等SUV车型名噪一时的华泰汽车，坐拥数个生产基 地及一个汽车工业园，偶尔出现在人们的视线中，也是因扩张建厂，却鲜有关于产品的消息，销量成绩更是常常徘徊在车企排名的末端。近年来也只有“铁打的华泰、流水的高管”这个话题能引起人们在茶余饭后的闲聊一番，而今年似乎多了一个新能源汽车的话题了。
▲最早不等于最好
华泰汽车在2000年成立，创立不久便与韩企现代合作，引入多类型的SUV，在国内掀起了SUV的潮流，而后转战新能源汽车市场，成为我国新能源汽车产业中最早涉足的自主品牌之一。
但是，华泰的车型平台老旧，又缺乏核心技术，甚至发动机也是以外购为主，为业界和消费者所诟病。产品技术老化只是其中一部分问题，关于主力车型新圣达菲和核心部件的投诉也是不绝于耳。可见缺乏严格管理机制的华泰并未做好产品管控。
▲流水的高管
另外，在华泰汽车体系内，走马换将俨然已成家常便饭。根据华泰汽车内部人士透露，华泰汽车总裁级别的存活时间在10个月左右。自2002-2017年的不足15年时间内，华泰汽车销售公司换帅十几次，最长任期不到3年，最短任期甚至不足6个月。
所以，华泰汽车近年来的发展只能用边缘化形容。2011年，华泰汽车的销量数据因严重造假而一度被中国汽车工业协会所抛弃;2012年，华泰汽车的全年销量仅为3.4万辆;到了2013年，华泰汽车销量直降至2.88万辆，市场份额不断萎缩。
▲收购曙光股份
为求改变，华泰汽车在2017年伊始，通过协议收购或将控股曙光股份，开启新能源汽车的发展战略布局。按照华泰汽车规划，未来新能源动力系统发展为纯电、插电式混动，续航里程发展为150-300公里。2018年销售网络增至200家，实现销售量20万台。2020年达到500家销售网络，产能达到50万台。在渠道方面的，网络方面不拘于传统销售模式，还将发展分时租赁业务。
近日，曙光股份发布公告称，商务部出具了《不实施进一步审查通知》(商反垄初审函[2017]第114号)。在经历“一女二嫁”风波之后，华泰汽车集团有限公司收购曙光股份一事终于尘埃落定。但是，还没等到收购曙光股份完成的时候，华泰汽车的“流水席”上又多了两人——华泰新能源董事长郑兆瑞与总经理王朝云在同一天内双双离职。而两位高管的突然离职，让新能源汽车战场的华泰汽车集团陷入尴尬的境地。
▲总结
在大幅落后于对手和市场的华泰汽车在传统整车业务上翻身的机会并不会太大。而在整体处于起步阶段的新能源汽车领域，看上去，似乎是要比传统整车领域更容易成功一些。
但是，目前比亚迪、北汽、上汽的新能源车型已经形成瓜分市场的态势，对于处于主流市场边缘的华泰汽车来说，本身在新能源汽车领域的优势就不明显，如果在产品、管理、营销等方面仍无改进，重蹈燃油车覆辙的可能性也很大。
